2026年10月22日 — 下午3:04 道路安全倡导者担心现代汽车中复杂的触摸屏控制台分散驾驶者注意力并导致事故，呼吁政府考虑迫使车辆制造商重新引入物理按钮和旋钮，以执行常见和关键功能。 澳大利亚公路安全学院（ACRS）要求政府审查现有安全标准是否与日益复杂的车载控制相适应，这一呼声正值行业的转折点，包括保险巨头安联（Allianz）推动汽车制造商和各地当局更加严肃地对待现代车辆中驾驶员面临的分心风险。 专家们对从物理按钮和控制转向具有越来越复杂的菜单的触摸屏中央控制台的趋势表示担忧。 马修·阿布萨隆-王（Matthew Absalom-Wong）对他们的担忧进行了阐述，强调仅通过触摸完成的功能现在要求驾驶者将视线从道路上移开。 尽管法律禁止驾驶员手持手机，并对在合法固定时触摸手机的时机严加限制，但关于集成触摸屏的规则却模糊不清。 在移动中播放视频被禁止，但更广泛的疏忽驾驶法律并未具体说明与车载控制相关的分心因素。 澳大利亚汽车协会（Australian Automobile Association）与纽卡斯尔大学进行的测试发现，设计最差的菜单需要多达11次点击才能执行如改变空调或输入导航目的地等功能。 该研究发现，这导致驾驶者分散视觉注意力长达六秒钟。在60公里每小时的速度下，驾驶者在此期间大约行驶100米的盲区。 今年早些时候，中国宣布将要求在国内销售的新车上设置关键控制的物理按钮。 尽管这不适用于出口市场，但预计这一法律将在2027年中期生效时塑造中国以外的车辆设计。 截至今年，澳大利亚新车评估项目（ANCAP），该项目为澳大利亚新车确定安全评级，已与其欧洲同行的标准对齐，推出了新的协议，惩罚过度依赖触摸屏菜单的情况。如果制造商不提供物理按钮或控制杆，或者未为指示灯、危险灯、雨刷器、车头灯和鸣笛保留专门的触摸屏区域，则会失去积分。 然而，因分心控制而被惩罚的汽车可以通过在其他领域补偿积分，从而仍然达到5星的整体评级。 毕竟，低水平的ANCAP评级并不禁止汽车进入市场。 为了让澳大利亚走上遵循中国的道路，政府需要更新管理所有市场新车的强制标准的澳大利亚设计规则。 ACRS首席执行官英格丽德·约翰斯顿（Dr Ingrid Johnston）表示，现在“有充分理由要求澳大利亚当局审查现有的车辆安全标准是否足够应对现代触摸界面带来的分心风险”。 她表示，现有规则并未全面评估操作车载系统相关的分心或复杂性。 约翰斯顿表示，在更新要求时，相关部门应考虑完成常见任务所需的互动次数，驾驶者分心的时间，以及在驾驶时是否应限制复杂功能。“ACRS会支持对更严格的基于证据的要求的考虑，包括是否经常使用或安全关键功能应具有物理控制或其他接口，使其保持易于获取，而不需要长时间的视觉关注，”约翰斯顿表示。 在要求更严格的汽车设计规则时，安联指出其委托的一项研究结果，该研究由评估80项驾驶分心研究的回顾组成，以及使用视网膜跟踪技术进行的新实验以及自1999年以来超过34,000起导致伤害的碰撞的索赔数据分析。 该回顾重新评估了历史上的事故，以寻找额外的分心指标，例如缺乏制动或规避动作。 尽管分心被记录为仅占1.4%的事故原因，安联现在认为分心可能占到三分之一的道路事故。 安联还发布了对澳大利亚驾驶员的调查数据，发现75%的1200名受访者认为车载技术分心在近年来增加，41%的受访者将驾驶员分心的风险评为高或非常高。 约29%的受访者表示在使用车辆触摸屏时经历过严重情况，如急刹车、几乎相撞或事故。 在调查中，五分之一的澳大利亚驾驶员报告在过去三年中造成或部分造成了一起事故，其中67%的人表示分心肯定或可能起到了作用。 “安联的研究还评估了分心驾驶员的表现……