福特今天表示，其下一代电动汽车——最近被称为Fathom——将在汽车制造商最近改造的路易斯维尔组装厂于2027年第一季度开始生产。首批Fathom将是原型车，福特的团队已经在最近改造的设施中进入生产级预工具阶段。工厂工人正在与福特在密歇根州迪尔伯恩的新品开发中心的团队一起，手工制造Fathom原型车——参与设计这款高风险电动汽车的操作工也将参与其生产。该工厂已有70多年历史，因此福特在能够开始转换为电动汽车工厂的过程中，需要清除大量设备。在几周内，工作人员物理地拆卸并搬走重型机械，拖拽了数千吨钢材。到二月份时，只剩下一个空壳。Fathom是一款28000美元的电动皮卡，将是福特的新通用电动汽车平台上的第一款车型，这是一种旨在最大化空气动力学范围的创新新系统，同时降低生产成本，以便福特能够生产出盈利的车辆。超过一年以来，公司一直将其誉为其“模型T时刻”，将彻底改变这家已有123年历史的公司的几乎所有方面。福特表示，它在不到一年的时间内将该工厂从生产汽油汽车（如福特Escape和林肯Corsair）转变为仅生产电动汽车的工厂。福特总共投资了50亿美元，在路易斯维尔工厂和密歇根州的蓝环电池公园创造4000个新工作岗位。即使生产过程也将大为不同。福特使用一种新的组装树流程，而不是一条长的传送带，将车辆分为三个部分——前夹、后夹和电池平台——这使得更多的操作工可以同时在车辆上工作。福特将使用大规模铸件来创建前后部分，取代目前使用的数十个冲压和焊接零件。福特表示，采用组装树可以将生产过程的速度提高多达15%。为了说明这一新过程到底会有多高效，福特举了一个例子：在福特的一个装配厂首次出现的软件模块闪存站，确保车辆在模块安装之前拥有最新的软件。以前，这一软件闪存在车辆制造完成后才发生，如果发现问题，更新耗时10分钟。借助工厂内的私人5G网络，操作人员可以在车辆沿着组装树滚动时执行质量测试。福特寄希望于这一新精简的过程以及其大规模生产车辆的核心能力，将使得Fathom的零售价格成为现实。可以肯定的是，福特在电动车方面并不太走运。该公司在2024年在电动车和软件上损失超过50亿美元，2025年又损失48亿美元。该公司被迫取消曾被誉为有史以来最重要的电动车的F-150 Lightning。摄影：福特