这家中国公司是预计在未来几年内将采用固态电池的几家汽车制造商之一。切换从锂离子电池到固态电池有望延长电动车的续航和充电速度，而中国汽车制造商比亚迪相信自己在商业化技术方面处于“领先地位”。比亚迪的执行副总裁李星辉在一次与Carwow西班牙分社的采访中分享了这一说法，并透露比亚迪将在2027年推出首款固态电池车型。李星辉表示：“谈到固态电池，比亚迪处于领先地位。我们在商业化和技术方面处于领先地位。所以为了证明这一点，明年我们会有一款车型将是首个采用该技术的。”李星辉的评论进一步确认了比亚迪电池子公司FinDreams的首席技术官孙华俊在2025年2月的电池会议上分享的计划。当时，孙华俊表示，比亚迪将于2027年进行首个固态电池的演示和安装，预计该技术将在2030年前进入大规模生产。据CarNewsChina报道。虽然这意味着消费者可以购买搭载公司硫化物固态电池的汽车，但并不意味着其传统的锂电池会被淘汰，比亚迪首席科学家梁宇波在同一会议上表示：“固态电池将主要用于高端车型，与磷酸铁锂电池相辅相成，用于不同级别的车辆。”相比之下，锂离子电池通过溶解的锂盐液体在正负极之间移动离子，而固态电池则用由氧化物、聚合物或硫化物（比亚迪正在开发的类型）制成的固体电解质替代了液体电解质。固体电解质为固态电池提供了更高的能量密度，从而使得更小、更轻的电池和单次充电的更长续航成为可能。理论上说，固态电池也更安全，因为它们更不容易起火，能够在极端温度下操作，这是当前锂离子电池所面临的问题。目前使用这种电池技术的问题是成本，这就是为什么比亚迪建议你会首先在更昂贵的车型上看到其固态电池，例如可能是未来版本的Denza Z。该公司是计划在未来几年内推出搭载固态电池的汽车的几家汽车制造商之一。例如，丰田承诺在2027年或2028年提供固态电池的汽车；梅赛德斯-奔驰开始测试固态EQS车型，并表示将在十年结束之前推出该技术；而Stellantis在2026年开始路测固态道奇充电器。今年早些时候，本田与QuantumScape建立了新的合作伙伴关系，开发固态电池，希望帮助其在2050年前实现碳中和。固态电池技术的潜力令人兴奋，但大多数汽车制造商仍处于赛跑的第一阶段。