2026年8月9日下午4:45 欢迎来到郊区的地铁。几乎在关闭近两年后，随着南西走廊的其他九个车站在M1地铁线最终13公里的完工时一道关闭，达尔威奇山的样子……嗯，几乎没有变化。南玛里克维尔的居民索非亚·达克森和朋友奥利维亚·罗森曼及她的三个孩子索尔（3岁）和阿斯帕西娅（6岁）。不过，如果周日出席即将重新开放的车站社区开放日的数百名地铁迷的反应可以作为判断标准，那么一旦列车开始运行，人们应该不会介意。和大多数南西走廊的通勤者一样，来自南玛里克维尔的索非亚·达克森已经准备好结束自2024年9月线路关闭以来将乘客在悉尔登汉和银行镇之间运送的粉色替代公交车。达克森需要往返于城市和帕拉马塔工作，自从线路关闭后，前往帕拉马塔的行程花费她近一个半小时，她需要先乘坐公交到皮特汉，然后再搭乘各停列车前往帕拉马塔。她和预计在早高峰时段8到9点之间搭乘列车的约9500名乘客一样，迫切希望这段旅程能结束。“我们等了多年，”她说。“看，公交车实际上管理得很好，大家都喜欢我们这个站的地铁工作人员。她非常可爱，给每个人的狗喂食。说实话，它们是我处理过的最佳铁路替代公交之一。但我们仍然受够了。已经快两年了。”夏山议员乔·海伦和家人参加了达尔威奇山车站的社区开放日。闪耀的建筑设计在2024年CBD车站开放时让悉尼市民惊叹不已，但地铁项目总监阿莉亚·卡拉曼表示，南西延伸线的通勤者在未来几个月重新开放时不应期望看到“教堂”般的车站。除了现在熟悉的地铁门和新鲜的涂漆外，周日参观新车站的人不会看到太多以前不存在的东西。然而，外表可能会具有误导性。卡拉曼表示，达尔威奇山是线路改造过程中最具挑战性的车站之一，部分原因是曲线轨道的进入和离开站台，及其位置沿着货运轨道。一些车站经历了更显著的变化。例如，新银行镇广场是该车站的一个重要补充。同时，达尔威奇山和其他车站的历史建筑和通道也进行了刷新，临时地铁首席执行官休·劳森表示，保持郊区车站的感觉和功能非常重要。“它们是人们所需的。它们在正确的环境中。社区希望保留遗产特征，所以我们努力做到这一点，”他说。当悉尼地铁扩展通过CBD开放时，它被公认为一项具有变革性的基础设施。这引发了一波兴奋，从酒吧巡游到美食之旅，悉尼居民充分利用前往城市以前被视为遥不可及的部分的新便利通道。夏山议员乔·海伦表示，从悉尔登汉到银行镇的延伸只会增加这种兴奋。“我们已经看到人们在城市地铁上进行美食之旅。等我们南西线开放时，你们就会知道了，”她说。“你可以在维克广场（北悉尼）上车，然后在拉肯巴或潘奇博尔享用晚餐。”不过，最重要的还是沿线居民的便利交通。“我认为人们感激（粉色公交）免费且频繁，但特别是在这个冬季，我知道那些寒冷的早晨有多么紧张。我想他们会高兴看到它们消失。直接来到这里搭车会轻松得多，”她说。“我们将在眨眼之间到达城市。这将是不可思议的。我很兴奋。我的孩子们也很兴奋。”