因伊朗战争引发的干扰和今年厄尔尼诺气候系统导致水位下降，穿越巴拿马运河的商业船只面临成本上涨。根据阿古斯媒体的报道，一艘集装箱船被报道支付了约400万美元（300万英镑）以跳过等待通过这一重要海上交通要道的船只队列。目前，船只等待约10天才能通过连接太平洋和大西洋的贸易路线，这是自5月以来最大的积压。这条航线通常受到发货人的青睐，因为它通常能够降低成本和运输时间，尤其是对于在亚洲和美国之间交易的大型零售商和能源公司。虽然航运公司通常支付固定费用以预定通过运河的时段，但管理该水道的巴拿马运河管理局（ACP）每天还会进行拍卖，允许船东竞标以跳过排队。较小的货船的起始竞标价格约为15,000美元，而最大的船只起始价格为55,000美元，但在严重拥堵或需求旺盛时，这些价格可能会大幅上涨。根据彭博社的报道，购买400万美元通行时段的买家被报道为Seaspan Benefactor，这是一艘可容纳10,100个标准箱（TEU）的船只。据报道，这笔支付是过去七天内平均竞标的两倍多。船东愿意在拍卖中支付显著更高的价格以避免排队，因为越来越多的船只远离海湾和红海，因为中东的战斗实际上封闭了霍尔木兹海峡和巴卜·曼德海峡，即阿拉伯半岛和非洲之角之间狭窄的水道。据《金融时报》报道，巴拿马运河最繁忙航道的通行费用已达到创纪录的高位，此时水位因迅速发展的厄尔尼诺气候系统而下降。本月早些时候，ACP表示将在8月底和9月初对船只的吃水线（船只可航行的最低水位）施加限制，以保持交通畅通。管理局还在7月削减了最大允许吃水线，迫使通过其Neopanamax锁道（运河更宽更深的航道）的船只携带更轻的货物。根据ACP的说法，该决定是基于水位和加通湖的预测条件，该湖是供给运河的人工水库，管理局表示“准备根据2023-2024年的经验教训和气象条件监测在厄尔尼诺期间实施预防措施”。一些船东担心，ACP可能会限制允许通过水道的船只数量，正如2023年中美洲国家经历长期干旱时导致的拥堵。此后，ACP记录显示，10月至6月的通行数量增加了5%，每日平均约为35艘。在此期间通过运河的载重吨位增加，主要由集装箱船和液化石油气船推动。巴拿马运河并不是唯一受到水位低影响的关键贸易路线，国际社会对气候紧急全球经济后果的担忧日益加剧。欧洲的干旱时期导致莱茵河水位创纪录低，交易商警告说无法在河上预定某些货物运输，迫使他们支付更高的费用通过公路和铁路运输货物。莱茵河是欧洲运输谷物、燃料、矿物和商品的主要通道之一，但由于水位低，制造商不得不减少通过船只运输的货物量。