2026年8月10日 — 下午10:33 抗疫期间，这个位于悉尼最大体育场奥林匹克公园附近的巨大洞穴有其存在的合理原因。这条长度约200米，宽度37米的洞穴是为290亿澳元的Metro West线路而挖掘的，将在地下车站设立四个并排的平台，连接从西梅德到中央商务区的地铁。悉尼地铁的Nathan Hoffmeister（左）和Luke Garden与约翰·霍兰公司的Andrew Knispel在为奥林匹克公园车站挖掘的巨大洞穴中走动。珍妮·巴雷特 这将使其成为悉尼快速扩展的地铁网络中46个车站中唯一一个拥有四个平台的车站。其他站台每个仅有两个。原因很简单：新的奥林匹克公园站的四个平台——每条轨道两侧各有一个——将被建造成快速处理从Accor体育场或附近其他大型场馆赶来的数万名运动迷和音乐会观众。与附近的重轨车站类似，乘坐无人驾驶列车抵达新Metro West车站的乘客将从一个平台下车，而等待登车的乘客将在10秒后从另一个平台登车。这个流程将在“活动模式”下重复进行，适用于东向和西向的无人驾驶列车。在标准运营期间，只有两个平台将像其他悉尼地铁线路上的站点一样运营。在奥林匹克公园车站挖掘的洞穴底部，一个工人靠在墙上，展示了其规模。珍妮·巴雷特 对于前往西部的乘客，前往帕拉马塔的列车将需要五分钟。对于前往东部的乘客，从奥林匹克公园到中央商务区亨特街的行程将为15分钟。这与从奥林匹克公园到温雅德车站的双层列车约需40分钟的时间相比较。从2032年开通后，奥林匹克公园的地铁站将在重大事件结束后的70分钟内具备清空超过26,000名乘客队伍的能力。相比之下，附近的重轨车站每小时可运送多达40,000人。悉尼地铁线路交付总监Luke Garden表示，奥林匹克公园站是为了应对“人潮涌入”的情况而设计的。“这就是为什么它会那么大——因为它需要容纳这样的能力，”他说。工人在为奥林匹克公园车站挖掘的巨大洞穴中焊接20米长的轨道。珍妮·巴雷特 “在奥林匹克公园，会有成群的乘客进入，因此你需要真正控制这些浪涌，而你可以在车站内部做到这一点。”目前，在重大活动期间，人们乘火车前往或离开奥林匹克公园的比例高达50％。Garden表示，新的奥林匹克公园站将因其应对大量人群的配置而让乘客感受到“显著更大”。为其挖掘的37米宽的洞穴（被称为站盒）几乎是其他车站的两倍宽。“这一点将大量涉及人群管理，”他说。工人在为24公里长的Metro West线建设的双隧道入口附近走动。珍妮·巴雷特 “车站的活动模式可以处理这些人潮，并在不同的位置保持他们，以便我们不会在车站内部承受过多的压力。”在其他车站，更多是关于在高峰期保持流量稳定。奥林匹克公园车站挖掘的洞穴可以容纳大约80个奥林匹克标准游泳池，而标准车站盒如帕拉马塔、布尔伍德、北斯特拉特菲尔德和洛兹尔附近的海湾则只能容纳40个。在今年早些时候，隧道挖掘工作结束之后，Metro West项目现在进入装修阶段。白湾发电站附近的海湾车站将在未来两个月内首次进行早期施工工作，随后是北斯特拉特菲尔德和布尔伍德北。项目经理走过Metro West线的双隧道之一。珍妮·巴雷特 奥林匹克公园、帕拉马塔和皮尔蒙特车站的最终建设合同预计在年底前授予。早期设计包括为新的奥林匹克公园车站配置超过20个自动扶梯，以应对乘客的预测。新南威尔士州州长克里斯·敏斯表示，Metro West线将改变人们在帕拉马塔和城市之间的出行方式，而奥林匹克公园和海湾等车站周围的区划将提供数万个新住宅。“这条线路将前所未有地打开城市各部分之间的联通，创造全新的城市目的地，并重振郊区，”他说。一个铁路段准备运输到Metro West线的双隧道之一。珍妮·巴雷特 工作已经开始将超过5300吨的轨道吊到奥林匹克公园深达27米的巨大洞穴内。到达底部后，轨道部分被焊接成超过100米长的段，然后每段被运输到双隧道的不同位置。后来将将它们安装到混凝土枕木上，以形成24公里线路的轨道。