2026年8月31日 - 下午7:47，规划专家表示，首相本·卡罗尔在郊区铁路环线上的十亿美元削减成本措施将增加旅行时间，并劝阻通勤者使用这一大型项目，因为地方议会对这些变化感到愤怒。政府上周二宣布，将取消在博克斯希尔和格伦韦弗利的地下车站换乘站、在布尔伍德和切尔滕纳姆的人行天桥，以及一座多层停车场，以控制这项价值333亿澳元的铁路项目的支出。规划专家警告说，政府计划取消郊区铁路环线车站的换乘站和人行天桥，将降低该项目的价值。乔·阿尔马奥表示：“我们正在进行的变化确保了它们是切合实际的，而没有所有的花哨。”卡罗尔表示：“人行天桥、步道、停车场……这些都是好东西，但它们并不是建设轨道铁路线路所必需的。”但交通规划专家表示，预定的SRL东部车站与现有车站之间的互联互通应该是优先事项，取消换乘站则有可能使这个项目从设想中的轨道列车线路变成像墨尔本现有基础设施那样孤立的辐射线路。RMIT大学城市政策教授贾戈·多德森表示，鉴于该项目仍然非常昂贵，政府不如花更多的钱来提高可达性，并最大化使用该项目的人数。“你将增加旅行时间，因此SRL旅行与乘坐汽车的可比性将会降低，从而导致无法实现你努力追求的模式转变目标，或者只是给旅行增加不便。”多德森说。他补充道：“约定的连接性和便捷换乘的妥协越多，整体网络的集成性就越低，最旅客就越变成一个孤立的铁路线路。”澳大利亚大学设计中心主席简·布林戈夫博士表示，这些变化将劝阻人们使用该网络，尤其是有无障碍需求的人。“当我们考虑到拥有不同类型残疾和长期健康状况的人数时，这可能意味着如果某人必须绕行，可能步行的距离太远，或者轮椅移动的距离太远。”她说：“我认为换乘站对任何交通系统的平稳运行至关重要。”斯威本科技大学的工业设计专家乔·库伊斯副教授表示，车站之间的无缝地下换乘是最佳选择，但工党决定在博克斯希尔和格伦韦弗利取消它们不会造成“极端不便”。库伊斯表示，研究表明，在车站之间步行400米，约用五分钟，被认为是“可行的”，但超出800米，或10分钟的步行，则显得不便。州政府发言人表示，将用安全而高效的地面换乘取代计划中的地下换乘。“我们已经做出明智的决定，现在立即节省10亿美元，并避免因添加不必要的范围而导致额外成本，”他们表示。“这些变化在2035年郊区铁路环线开通的第一天不会影响服务——将旅行时间削减，并首次通过铁路连接莫纳什和迪肯。”迪肯大学的一位发言人表示，他们将在对布尔伍德换乘站的变更后与政府合作。“确保学生、员工和社区安全便捷地进入校园对我们很重要，”发言人说。维多利亚审计长上周发布的一份报告也透露，政府在给项目预算时没有将车站换乘站的费用纳入考虑，引发了取消基础设施是否会为项目带来实际节省的质疑。“这些项目代表潜在未来的范围选项，并非已批准的项目成本，”郊区铁路环线管理局对审计长表示。反对党交通基础设施发言人埃文·马尔霍兰表示，这进一步证明了政府缺乏诚信。“我们从维多利亚审计长办公室的报告中知道，这些本·卡罗尔在前一天取消的关键换乘站其实在一开始根本就没有获得资金，”他说。“本·卡罗尔无法被信任，他知道这项秘密税务措施但并没有如实说明。”当地议会对卡罗尔决定取消布尔伍德和切尔滕纳姆计划中的人行天桥感到失望，表示这引发了严重的安全隐患。周一，怀特霍斯市长科斯滕·兰福德在布尔伍德的迪肯大学外。韦恩·泰勒表示，布尔伍德的人行天桥旨在连接迪肯大学与新的SRL车站，并提供在繁忙的六车道布尔伍德公路上安全通行的通道，而切尔滕纳姆的人行和骑行天桥将连接南方站与新的SRL车站，并在湾路上创建步道。两个议会都没有就这些变化进行咨询。