当加拿大今年早些时候宣布将允许少量中国制造的电动汽车进入国内时，这个举动似乎并非真正出于气候行动，而是为了缓解中国对加拿大小菜籽的关税。现在，这似乎很大程度上像是与中国在清洁能源方面深化接触的开场白。继总理马克·卡尼在一月与中国总理习近平的重大会晤之后，工业部长梅兰妮·朱莉上个月在北京讨论了加中电动车合作的可行性。同时，加拿大中国商业委员会正在组织11月在北京举行的清洁技术考察。“卡尼最近在安抚加拿大化石燃料行业方面付出了很大努力——最明显的是承诺建设一条通往不列颠哥伦比亚省沿海的新管道——一些专家认为，与中国的新关系可能为加速清洁能源转型提供一种有效方式，而全球其他许多国家正在进行这种转型。图为2023年4月19日，中国江苏省连云港市的CNNC天旺潮滩光伏电站的太阳能电池板的航拍图。（CN-STR/法新社通过Getty Images）“中国是全球清洁能源的超级大国，” 加拿大清洁能源的执行董事瑞秋·多兰说。鉴于中国产业的规模和复杂性，加拿大“无法在全球正经历的转型中制定战略，而不考虑与中国的关系。” “我认为这激励了加拿大政府的一些行动。”作为清洁能源伙伴，中国在清洁能源制造方面的主导地位让人震惊。根据气候行动追踪器的数据，中国约负责全球80%的太阳能电池板、60%的风力涡轮机和75%的电动汽车及其电池。电力的未来是风能和太阳能，新报告称。加拿大落后了分析电动国家的崛起：通过主导清洁能源，中国正在引领气候行动。今年早些时候，中国制造商比亚迪首次超过特斯拉，成为全球电动汽车销量冠军。为了说明其迅速崛起，中国从2019年6月的28,000辆电动车出口迅速增长到2026年6月的316,000辆。2025年2月，一位女性在中国南部广东省广州港的中国电动车制造商小鹏汽车前拍自拍照。（佩德罗·帕尔多/法新社通过Getty Images）中国已经与其他国家在清洁能源方面建立了合作关系——例如与阿联酋合作在全球南方建设风能和太阳能项目。根据加拿大中国商业委员会的执行董事兼首席运营官比贾恩·阿赫马迪的说法，加拿大有机会与“中国的制造规模、资本和快速部署技术的能力”对接。“新的加中战略伙伴关系为这一工作提供了基础，特别是确定了清洁技术、电池、太阳能、风能和能源存储等潜在合作领域，”他说。早在2024年，加拿大便对中国电动车征收了100%的关税，主要是应南方邻国的要求。加拿大非营利组织过渡加速器的首席执行官莫·卡巴拉认为，卡尼允许少量中国电动车进入国内是一个明智的举动。“这说明中国电动车对北美市场来说是不可避免的，”他说。“在这个非常重要的贸易政策问题上，应该对此表示赞赏。”观看 | 特朗普表示他不需要加拿大，卡尼前往中国：特朗普表示他在卡尼前往中国时不需要加拿大的商品或CUSMA。卡尼还受到安大略省省长的敦促，不要在中国电动车的关税上退缩。卡巴拉表示，这也传达了一种战略：与其让中国电动车主导国内市场，加拿大政府正在寻求找到互利的方式。在她最近的北京之行中，朱莉与五家中国电动汽车公司会面，以便谈判在加拿市场上选择性曝光以换取信息共享和潜在共同投资的方式，如卡巴拉所说，这将“让我们有一个继续活跃和繁荣的汽车行业。”他说，这有点角色反转。“中国在80年代和90年代利用合资企业和技术转让、知识产权转移模型来建立自己的汽车产业，而现在，剧本已翻转，我们有机会在电动车、电池技术和供应链优化等方面向中国学习。”关键的矿产资源获取加拿大的石油和天然气显然对像中国这样人口庞大的国家有吸引力，但