加拿大安全官员发布了一份关于泰坦号潜艇灾难性最终航行的严重报告，发现负责该探险的美国公司被‘集体思维’和‘确认偏见’所压倒，未能理解其大量未测试的船只所面临的深刻风险。2023年6月，这艘6.7米（22英尺）碳纤维潜艇在前往泰坦尼克号残骸的途中潜入大西洋表面。但在五名乘客出发近两小时后，通信失联。失踪事件引发了一场狂热的国际搜索，加拿大和美国动员了所有可用资源。负责该探险的OceanGate公司运营前往泰坦尼克号最终安息之地的航行，泰坦尼克号在1912年撞上冰山沉没，造成2200名乘客和船员中超过1500人遇难。潜艇上有58岁的英国探险家和飞行员哈米什·哈丁，48岁的英国-巴基斯坦商人沙扎达·达伍德及其19岁的儿子苏莱曼；深海潜水员、潜艇飞行员、前法国海军指挥官和泰坦尼克号残骸场地的主要权威保罗-亨利·纳尔热莱，以及OceanGate的创始人斯托克顿·拉什。在几天内，调查人员在离纽芬兰海岸近400英里（640公里）的地方发现了失事船只的残骸，并得出结论，所有乘客在结构靠近泰坦尼克号残骸时瞬间遇难。加拿大交通安全委员会（TSB）在周三发布的报告中指出，潜艇设计和公司文化的诸多失误是这场灾难的核心因素。OceanGate自我定位为一家雄心勃勃的深海探险公司，首创了碳纤维潜艇，以深入海面以下进行探险。报告发现‘泰坦号的建造和测试没有遵循标准工程实践’。检查员表示：“没有先例可以将人类乘坐的碳纤维潜艇潜入深海，公司内部和公开都承认其操作涉及风险。”总部位于华盛顿州的公司建造了一对1/3比例的泰坦模型来测试其在压力下的反应。这些比例模型进行了六次测试，均在泰坦尼克号的安息地上方的深度失败。公司改变了设计和制造，以缓解碳纤维的“层波”。波纹可能显著削弱材料的强度。但公司不知道的是，泰坦号的碳纤维圆筒在每次暴露于深海潜水的极端压力时都在累积损伤。调查人员发现了离纽芬兰海岸近400英里（640公里）处的船只残骸。检查员写道：“正常的工程实践应该是将全尺寸模型暴露于非常大量（数百，可能数千）的测试循环中。”OceanGate对最终的船只进行了相对较少的测试。尽管它确实进行了相当于泰坦深度及更深的测试，但没有进一步的分析来了解在重复使用后船体可能失败的时间。“因此，全尺寸压力船体可以承受的极端压力循环次数是未知的，”报告指出。报告还指出，常规潜艇设计中使用了不同的材料和形状，以提高在巨大深度下操作的安全性。它将泰坦号的设计称为“新颖的”，并发现“泰坦号的建造和测试没有遵循标准的工程实践”。检查员能够检查用于建造船体的材料残片，发现结构缺陷会削弱船只的完整性。检查员还指出了潜艇可能遭受损伤的多次情况，包括在2022年与泰坦尼克号的船首相撞，以及在几天后从另一潜水中浮出水面时的巨大声响。该舰自2022年至2023年间几乎被放置在外面并暴露在天气中将近一年。19岁的苏莱曼和他的父亲沙扎达是泰坦号潜艇上的五名乘客之一。报告称：“每当结构受到压力时，小损伤可能会累积。”报告指出：“施加在结构上的压力越高，这些损伤累积得越快。”虽然该船成功完成了13次潜水，但材料的累积弱点意味着第14次航行是致命的。尽管并非所有残骸都被回收，调查人员估计船体的失败发生在潜艇船员在超过3000米深度发送短信后的5.397秒。用于警告船员即将发生结构故障的声学监测系统“尚未经过测试，以证明它能够持续提供足够的预警”。