2026年10月21日 — 上午11:19 布里斯班将调查购买迷你地铁车辆，以加快城市的服务，因为新的数据显示高峰时段主要道路的速度比六年前更慢。这些车辆将比目前的布里斯班地铁更小，市议会表示，现有的布里斯班地铁是为公交专用道设计的。市议会尚未确定潜在新公交车的动力源，而是表示：“由多种可能的燃料源提供动力的小型车辆，适合高频次的运营要求，包括电池电动巴士和其他可持续能源解决方案，可以使快速公交服务接近成千上万的居民。” 一辆布里斯班地铁车辆。市长阿德里安·施瑞纳表示，在成熟的郊区修建新的公交专用道和隧道可能需要数十亿的费用，并且需要多年才能交付，造成重大干扰。市议会尚未透露更多细节，包括是否会发布招标、交付日期，或小型地铁与现有公交车有何不同。一辆地铁可以容纳150人，或在“活动模式”下最多可容纳170人，标准公交车的容量为79人，而铰接式公交车可以容纳110多人。工党反对派领导人贾雷德·卡西迪表示，布里斯班需要的是公共交通的改革，而不是一种新型公交车。“布里斯班的公交网络无法正常运作。我们需要更多的服务将更多的人连接到更多的地方，”他说。RACQ在去年提出了“地铁滑行者”服务——基于地铁设计的小型更灵活的电动公交车。2025年10月，RACQ公共事务总经理约书亚·库尼表示，地铁滑行者公交车可以作为郊区连接器，将乘客引流到主要的高频次线路，服务通往城市的关键走廊，这是更大型地铁无法到达的。根据该报在5月获得的一份泄露文件，布里斯班地铁的扩展提案，包括向北、南、东及机场新增22个车站和停靠点，在2032年奥运会之前是不太可能完成的。文件显示，市议会将与州政府合作，优先保证公交车在老克利夫兰路和金皮路上的通行权，并计划于2032年底分阶段推出未来的走廊。然而，施瑞纳辩称，若没有联邦资金，地铁将无法扩展。3600万美元的扩展商业案例预计将在明年8月完成，将研究如何利用现有走廊，以及未来选项，如提议的金皮路隧道。恰好两年前，第一辆地铁投入运营，这几乎是在前市长格雷厄姆·奎克宣布其地铁计划后近九年。与此同时，根据RACQ的年度旅行速度报告，2025年东南昆士兰70%以上的道路在高峰时段的速度比2019年更慢。在纳杰和松树河大桥之间的网关高速公路上，驾车者在下午高峰期间每趟平均损失了15.34分钟，这相当于一年中在交通中额外花费超过2.5天。在金皮路，驾车者在卡塞尔丁的凯德伦和比姆斯路之间的下午高峰时段平均车速为25.2公里/小时， trip增加了近九分钟。在伊普斯威奇高速公路与无花果树口路之间的世纪高速公路，早高峰期间平均车速为32.8公里/小时， trip增加了近八分钟。开始一天的总结，了解当天最重要和有趣的故事、分析和见解。请注册我们的《晨报》新闻通讯。