NASCAR，赛车运动，USA卡车系列资格赛2023年2月17日佛罗里达州代托纳海滩，NASCAR工匠卡车系列车手切斯·艾略特在代托纳国际赛车场资格赛中。代托纳海滩代托纳国际赛车场佛罗里达州美国，仅供编辑使用，仅限于德国、瑞士、奥地利出版版权：Mark J. Rebilas 20230217_mjr_su5_014 ©IMAGO/美国今日网络切斯·艾略特的NASCAR100万美元赛季挑战赛的比赛正式结束。他在北威尔克斯伯勒的半决赛中输给了托德·吉拉兰。愤怒的球迷迅速将责任归咎于亚历克斯·博曼，认为他引发了事故，使他的HMS队友失去了胜利。然而，NASCAR内部人士说，不能仅仅将责任归咎于博曼。为什么博曼的进站事故并不完全是他的错“布雷克[博曼的车队首席]有点告诉他，似乎在一号和二号转弯中间，他说，‘现在进站。’我真的没听到凯文[博曼的 spotter]在音频中说了什么，但他说了，‘里面，’然后他们撞在一起。在那一刻，你可能必须说，‘不，我们不进站。’广告弗雷迪·克拉夫特在 Door Bumper Clear 播客中分析了这一事件。他解释说，现代NASCAR进站策略导致了问题，而不仅仅是驾驶员的失误。克拉夫特提出了一个简单的观点。车队不断监控彼此的无线电通讯。正因为如此，车队首席不再提前几圈就呼叫进站。相反，他们告诉驾驶员在最后一刻进站。在最高速度下，驾驶员几乎没有反应的时间。克拉夫特表示，博曼在1号和2号转弯中途收到了晚来的进站指示。泰勒·雷迪克已经把他的45号丰田车停在了博曼的48号雪佛兰车里。在短短几秒钟内，博曼不得不检查后视镜，减速，并走向进站路。克拉夫特认为，亨德里克赛车队最安全的选择可能是完全放弃这次进站，即便这意味着牺牲赛道位置。参与讨论的乔伊·洛根诺同意这一解释。广告“如今车队首席不会在无线电上广播，因为大家都在扫描。所以，他们不会只说，‘嘿，我们将在三圈后进站。’所以，他们告诉你，正如你所说，在一号和二号转弯中间……这就是为什么会有很多接近的情况。”第183圈的事故毁了多位车手的比赛。博曼与雷迪克相撞，引发了在绿色旗帜进站周期中的黄旗。黄旗打乱了比赛顺序。在最糟糕的时机，艾略特被困在了两圈落后，而吉拉兰则保持在领先圈。这最终决定了他们100万美元的赛季挑战赛，因为吉拉兰最终以第八名完赛，而艾略特则排名第十七名，这远远低于预期。雷迪克在常规赛冠军争夺战中也遭受了重大打击，因为在事故中失去了宝贵的积分。球迷指责博曼让艾略特失去了百万美元的机会。然而，无线电音频显示出现代进站决策的困难。正如克拉夫特和洛根诺澄清的那样，单一驾驶员的失误并不是事件的唯一原因。相反，它突显了每周车队面临的极窄的边际，当驾驶员的命运可能因瞬间的进站选择而改变。广告热门文章这篇文章“在北威尔克斯伯勒发生100万美元失误后，内部人士将责任从HMS明星身上撇除” 首先出现在EssentiallySports上。通过点击这里将EssentiallySports添加为优先来源。