联邦政府发布了戈迪·豪国际桥与美国之间所谓的原则性协议的文本，该协议概述了如何收取和分享完全由加拿大纳税人资助的桥梁的收入。协议的部分内容似乎与总理马克·卡尼关于资金如何分配以及在加拿大偿还桥梁债务之前美国将获得多少资金的说法相矛盾。卡尼上周表示，加拿大在清偿修建桥梁的64亿加元债务之前不会分享任何从桥梁收取的过路费，但他也说“净收入”将在15年内进行分配。卡尼在7月16日告诉记者：“过路费的分配，任何费用的分享，都不会在所有债务还清之前发生。”“我们将在前15年内分配净收入，这些净收入是在运营成本之后的——包括收费亭的人工费用、维护费用、除雪费用及一系列其他运营成本。”这是在卡尼于7月12日接受CTV采访时表示：「我们先收取收入。然后支付桥梁的服务成本和偿还桥梁的债务，最后剩下的部分在15年内进行分配。」然而，原则性的协议文本指出，加拿大将在15年内向美国支付“净桥梁和过境相关收入”的50%，并未明确界定哪些算作运营成本或提及加拿大的债务。该桥计划于7月27日开放，历经数月的延误，将主要通过驾驶者支付过路费来产生收入。但加拿大要分享桥梁的任何部分收入，包括过路费，意味着加拿大收回建设桥梁所支付资金的时间将更久。相关视频继续下面的广告。加拿大最初支付了建设桥梁的全部64亿加元费用，根据2012年与密歇根州的原协议，加拿大将在其总债务得到偿还之前有权收取所有过路费收入。但根据新的原则性协议，在最初的15年内，部分收入会被发送给美国。“加拿大将在桥梁运营的前十五个财政年度内，按照2012年加密跨境协议以外的经济参与支付，支付净桥梁和过境相关收入的50%。”新的原则性协议中写道。“净桥梁和过境相关收入是指与桥梁相关的所有收入，减去所有产生的运营成本。这些支付将支付到由美国政府建立并单独控制的美加经济发展基金。”继续广告下面，文本中并没有定义这些“运营成本”。通常，这个词语指的是日常运营桥梁的费用，但文本没有考虑到加拿大建造桥梁所花费的初始资本费用。新的原则性协议没有明确提及加拿大建桥的初始成本，但确实将2012年协议区分为另一个具有法律约束力的协议。“本原则性协议中的任何内容不得解释为修改、变更或替代2012年加密跨境协议或其下建立的所有权、治理和财务框架。”协议中还详细说明，由美国控制的经济发展基金将是加美双方“将合理达成一致”，并“将惠及美国”和美国与加拿大之间的贸易。驾驶者支付的过路费将由加拿大运营的温莎-底特律桥管理局设定，正如2012年协议中最初所述。但新的原则性协议中指出，在桥梁运营的前15年内，某些提议的过路费调整将需要30天的等待期，以便美国可以提供这些变更的书面同意或拒绝它们。这些可能需要30天等待期的具体调整包括如下：继续广告“a. 一项提议的通行费率增加（i）在任何财政年度内超过10%及（ii）将导致通行费率高于可比区域过境的平均水平；或b. 一项提议的通行费率降低会导致通行费率低于可比区域过境的平均水平。”新的原则性协议还声明，其条款必须得到双方（加拿大和美国）的确认。