在斯帕-弗朗科尔尚，直道的数量超过平均F1赛道，这引发了对赛车能量输出的担忧。国际汽车联合会为了在直道段释放更多能量，宣布在赛道上设立五个直道模式区域，以减少空气阻力。广告直道模式允许赛车在前、后翼上激活一个设置，提供类似DVS的速度提升。赛车不仅需要应对非常长的直道，还需要面对刹车区的缺乏。2024年5月4日，佛罗里达州迈阿密花园，国际汽车联合会主席穆罕默德·本·苏莱姆在迈阿密国际赛车场的一级方程式短途赛后走过车库。强制性版权：约翰·大卫·墨瑟-美国今日。在经历了类似问题的英国大奖赛后，阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索解释了赛车所面临的挑战。“显然，银石和斯帕的能量消耗非常高。你无法在所有的直道上都使用能量。下周，情况也是如此。如果你在斯帕从1号转弯使用能量到5号转弯，那么接下来的一圈就完了。”阿隆索说。广告“所以，你需要节省一些能量，以便在14号转弯到巴士停靠区（连续弯）时使用。但如果你在这两条直道上使用能量，这是最佳方式，那么在第二个赛段就会有一分钟完全没有能量使用。 “而且在完全没有能量使用的情况下，我们不能忘记今年的能量比去年明显少，且比F2还少，这是在切断能量使用的情况下。所以，是的，这是一项挑战。”梅赛德斯，基米·安东内利 比利时大奖赛将会是什么样子？对观众来说，他们可以期待有相当多的超车，但这些超车不一定总是依据驾驶技巧；相反，一些赛车在节省能量，而另一些则在使用能量。广告这可以被称为“悠悠球”效应，并且在斯帕应该会非常明显。然而，随着更多的超车区域，赛车的攻击性和战术性应该会更强。然而，想要看到“纯粹赛车”的观众可能会对每位车手每圈都被迫进攻的情况感到失望。