虽然我在副驾驶座上已经习惯了驾驶我父亲的雪佛兰S-10皮卡，但我并不是雪佛兰的目标市场。我更喜欢掀背车而不是货车床。但在底特律驾驭Silverado EV一天之后，我意识到雪佛兰可能会让我成为一个卡车爱好者。Silverado EV的驾驶体验几乎像一辆车。然而，它的货箱非常大；前备厢也很宽敞。后座足够我交叉我的长腿，并且驾驶舱安静。在飓风来袭时，它可以为你的房子供电，并且能够运输、拖曳，并在高速公路上无需用手触碰方向盘进行导航。此外，它在充电后可以行驶超过400英里。这对爱好美国皮卡的人来说应该是一个梦幻组合。然而，它的销量却并不理想。去年，通用汽车在美国和加拿大销售了大约14,000辆，而燃油版Silverado在一个季度内的销量是其十倍。经过我的驾驶，我有点困惑。通用汽车可能制造了完美的美国电动车，但没人买。Silverado EV的前备厢很大，可以容纳几个行李箱。也许是外观问题？乍一看，Silverado EV与旧款雪佛兰Avalanche相似，这是否是好事取决于你对原版的感觉。与Avalanche一样，Silverado EV有四扇门，一个可以延伸进驾驶舱的短货斗，以及一个在驾驶舱和货斗之间的“帆”，这是一个风格化的装饰，有助于减少气动阻力。我觉得这款电动车看起来不错，但我并不是一个卡车爱好者。Silverado EV是一款经过打磨的全尺寸卡车，确实如此。要上车需要大跨步，但一旦进入，空间宽敞且舒适。踩下刹车，Silverado EV便活了过来，清晰的屏幕占据了你视线的下三分之一。座椅很棒，像许多电动车一样，用右脚一踩就能迅速向前冲。长达近20英尺，没人会称Silverado EV为小型车辆，但由于后轮转向，它可以像整齐的掀背车那样在停车场里穿行。直到你尝试把它挤进狭窄的停车位。驾驶舱对任何坐过最近雪佛兰电动车的人来说应该都很熟悉。由谷歌驱动的信息娱乐系统清晰又响应迅速。它的速度虽然比不上传统的iPhone，但非常接近，并且语音命令也有效。有音量和温度旋钮，以及一些空调按钮，位于通风口下方，也可以手动调节。值得庆幸的是，雪佛兰还记得如何制造实体控制。导航是谷歌的服务，因此运行良好。当我说出我的目的地时，它提供了一系列路线选择，就像你手机上的谷歌地图一样，但有一个小变化：在通常的预计到达时间下，另有一条估算你能用超级巡航的时间，GM的免提驾驶选项。觉得不想开太多？选一个最大化超级巡航时间的路线。多年来，通用汽车提供了许多理由说明为何从其电动车中去掉CarPlay，而这是其中之一。不过我并不完全同意这个决定。Silverado EV借用了老款雪佛兰Avalanche的中门设计。谈到超级巡航，这个免提的高级驾驶辅助系统确实如大家所说的那样好。今年3月，我驾驶Bolt车型时体验了超级巡航，尽管时间不长，但我印象深刻。使用Silverado EV时，我在高峰时段穿越底特律市区。在这种尺寸的卡车上，超级巡航几乎是必要的，驾驶相对无压力。然而，它也有缺点。保持在车道内有时有些麻烦。与我在Bolt车型上的体验相似，超级巡航在应对右侧快速切入的车辆时可能会被惊吓。在体验过程中，有一刻让我心惊胆战，Silverado EV差点撞上一个脏兮兮的涂料混合器拖车。可能是那闪着油漆的尾灯让系统失去了方向？但实际上，雷达应该能够捕捉到它。总体来说，超级巡航确实让驾驶体验保持平稳，当然，要归功于座舱中间的205千瓦时电池包。这是一份不小的配重。但同样值得称道的是车身平稳的性能，这显然是工程师们努力的结果。作为卡车，这款车确实很平稳。而更令人印象深刻的是它的效率。我测得的能耗大约为每千瓦时2.1英里，这比我在奥迪e-tron中平均的能耗要低10%至20%，后者是一款前面阻力面积远小的较小车型。那么，为什么销量缓慢呢？一些观察家归咎于Silverado EV的高价格，但我对此表示怀疑。全尺寸皮卡的买家平均花费66,000美元，距离Silverado EV LT扩展版的标价仅差5,000美元，该车型在充满电情况下可行驶410英里。（我测试的LT最大范围车型另可行驶68英里，但价格高出20,000美元。）人们也...