在布里斯班最孤独的火车站，您等待时听到的最吵闹的声音是来自平台一的现代热粉色智能售票机发出的风扇声。平均每天约有70人从阿斯科特上火车，使其成为布里斯班客流量最少的车站。在整个2024-25年，有25,566人从这里乘车，与中央车站每年980万人次的繁忙形成鲜明对比。在一个冬季学校假期的早晨，阳光明媚，约翰·迈尔斯在早上9:01开往市区的列车前几分钟到达几乎空荡荡的平台。我们访问的早晨，只有两三个人在每趟停靠阿斯科特的列车上下车。约翰·迈尔斯喜欢从阿斯科特坐火车，而不是坐公交车。尽管阿斯科特火车站的客流量低，但每周为这个以富裕和豪华住宅著称的蓝筹区提供342个服务，距离布里斯班中央商务区6公里。迈尔斯在这个地区生活了近60年，宁愿坐火车也不坐公交车。“它有文化遗产价值，”他说。“我不介意它安静，只要保持火车在运行。”阿斯科特火车站展示了木材和混凝土的历史建筑。这个车站于1882年开放，旨在运输人群去马赛，赛马场旁边就是车站。此车站曾名为赛马场铁路车站，1897年更名为阿斯科特，命名自英国著名赛马场，同年铁路线路延伸至平肯巴，服务于工业区。1993年，除主要赛马日外，所有客运服务在该线路上被暂停，作为一个整合未被充分利用线路的计划的一部分。但在1998年1月，客运服务恢复，旅客可以乘坐火车前往杜姆本。其他车站则被遗弃，杜姆本至平肯巴的单轨段现仅用于货运或偶尔的特殊活动蒸汽列车。到2026年，尽管没有站长，阿斯科特依然保持得很好，历史气息依旧浓厚。阿斯科特火车站，从外面看。与老鹰农场赛马场一起，阿斯科特于2004年被列入昆士兰遗产名录。其木材和混凝土车站建筑是联邦时期昆士兰建筑的经典例子——尽管木材车站建筑和平台二现已不再使用。到达平台二有一个行人天桥——在那里，另一个时代的“阿斯科特”标志仍然悬挂——但天桥的门是锁上的，木质车站办公室在木栅栏的后面。一个标志标记着阿斯科特火车站，来自一个逝去的时代，依然伫立在平台二上。在平台一上，三张木长椅为任何等待前往市区的火车乘客提供了足够的座位，工作日每半小时到达一列火车，周末每小时到达一列。没有自动售货机或电梯，尽管一个新塑料袋衬着内部的小垃圾桶，墙上仍贴着一张手写的标志，要求访客“关闭灯光”。旅客们表示，他们欣赏阿斯科特车站的文化遗产价值。另一个标志则建议最近的公共厕所位于对面的阿斯科特公园，距离50米。阿斯科特是布里斯班最后一个仍有曾经常见的机械连锁信号系统（三明治信号）的车站之一，该系统在广泛电气化之前使用。汉娜·怀特告诉我们，她在阿斯科特车站旅行的第二天。她换掉了公交通勤，选择乘火车前往市中心的新工作，因为依靠公交意味着要走更长的路。“从阿斯科特直接到罗马街的线路更方便，”她说。“这条线路对我在市区的工作很有帮助。”其他在杜姆本线路上的车站，包括距离阿斯科特仅900米的亨德拉和距离1.2公里的杜姆本，均与阿斯科特一起入选布里斯班十大安静车站。来自卡尔赛尔丁的巴哈娜·夏尔马抵达阿斯科特工作，她表示这个车站感觉很安全。尽管这里很安静，但她说通常会有人经过，包括上学的私立学校孩子。“人不多，但每半个小时这里就有一趟火车，”她说。尽管阿斯科特有时像个鬼城，但东南昆士兰最安静的车站是特拉维斯顿，2024-25年仅有274人上车。开始一天，获取当天重要且有趣的故事、分析和见解摘要。订阅我们的《晨报》。