评论 2026年8月5日 — 下午12:44 在捷星航空的航班上，把随身行李放进头顶行李舱的仪式？从2月开始，您将需要为将行李放置在那里的优先权付费。捷星航空今天宣布，它将把旅客的免费随身行李额度减少到一个物品，而不是两个，并开始对保证使用头顶行李舱空间收取费用。不付费的随身行李仍然可以放在头顶行李舱，但只能在付费优先旅客之后放置。捷星航空的旅客现在被迫在随身行李的“饥饿游戏”中竞争。捷星航空正在改变其随身行李政策。问题在于，这个“新产品”——使用头顶行李舱的权利——曾经是一个标准产品。捷星航空的营销有点像魔术手法。正如消费者倡导者亚当·格莱泽所指出的：“您不是在为行李舱付费，而是在为更好的机会付费。”格莱泽表示：“飞机是一样的，储物柜是一样的，并没有任何额外的东西。他们让免费的空间变得稀缺，而现在向您收费以获得先机。”这也是一个提醒，乘坐飞往巴厘岛的航班（几乎与捷星品牌同义）并未逃脱不平等的提醒（额外费用、优先登机、主席休息室），这些使得生活成本危机的经历变得更加糟糕。也许正因如此，当被问及捷星航空的变化时，维多利亚州新任首相本·卡罗尔给出了一个发人深省的评论，几乎表现出对航空公司的无奈。尽管他反对捷星航空的新收费，卡罗尔说：“我最近和我的家人乘坐捷星的航班时，能说我并不感到意外吗？'上飞机已经够难了，还得为咖啡和其他一切付费。'”然而，捷星航空很快指出，他们并没有想出向人们收费以优先使用行李舱的主意。这在欧洲不幸地已成为常态，那里的盈利航空公司是最低价的。总部位于爱尔兰的锐航空（Ryanair）在首席执行官迈克尔·奥利瑞的领导下，发展出了一种商业模式，规定如果您想要比座位更多的东西，就必须额外付费。捷星航空似乎正在走上同样的道路。新南威尔士大学的高级航空讲师伊恩·道格拉斯表示，捷星航空的新收费“基本上与欧洲的所有航空公司一致”。道格拉斯说，对于许多欧洲航空公司来说，票价并不能覆盖全部运营成本。“附加收入来自行李、座位选择、忠诚度计划，这些使得整个行业获利。”上个财政年度，行李和座位选择的附加费用几乎占了锐航空155.4亿欧元（255亿美元）收入的三分之一。根据航空零售和收入策略公司IdeaWorksCompany的预测，附加收益的比例在全服务航空公司中仅为3%，而在超低成本航空公司中达到62%《福布斯》引用的。尽管澳大利亚最便宜的捷星航空在作为国家优质航空公司的少数成功低成本航空公司中占据独特地位，但它也主张低水平的客户服务。首席执行官斯特夫·塔利最近表示，正在立法的航空消费者保护是“一刀切”的解决方案，“说实话，会削弱捷星航空的存在。”格莱泽指出，虽然捷星航空将效仿欧洲航空公司以向您收费使用头顶行李舱，但它并不想为航班取消或延误支付旅客的赔偿。“但同一航空公司向参议院表示，欧洲的另一个规定——当他们搞砸您的旅行时支付赔偿——将提高价格。'他们想要欧洲模式的一半，它向您收费，而不是保护您那一半。' 商业简报新闻通讯提供重大故事、独家报道和专家观点。您可以注册每天早上获取。克里斯·扎波恩是一名高级记者，报道航空和商业内容。他曾是数字外部编辑。您可以通过X、Facebook或电子邮件与他联系。