乍一看，法拉利在匈牙利大奖赛的练习日表现出色。法拉利在周五的两个练习中都占据了主导地位，相对最接近的竞争对手领先约半秒。然而，表面情况具有误导性，因为竞争顺序实际上似乎比成绩单所显示的要接近得多。第二个练习结束时的高油量长跑展现了完全不同的画面。冠军领跑者基米·安东内利在红旗和第二次尝试中的失误后，不得不放弃他的软胎排位模拟，但他轻松跑出了整个赛场最强的长跑速度。 经过不同的冲刺长度和轮胎成分调整后，这位意大利车手的平均圈速比法拉利的查尔斯·勒克莱尔快了0.46秒，而勒克莱尔的赛车模拟表现则相当不稳定。 还有：F1匈牙利大奖赛：刘易斯·汉密尔顿在FP2中排第一，弗朗哥·科拉平托引发红旗 法拉利的比赛速度在哪里？现在的大问题是：为什么法拉利在单圈表现如此强劲，而在长跑中却显得如此挣扎？这正是法拉利在每次练习后的总结中将要研究的问题，以优化剩余比赛周末的设置。 刘易斯·汉密尔顿的长跑表现（+0.67秒）同样没有说服力。麦克拉伦车手兰多·诺里斯（+0.52秒）和第二辆梅赛德斯车的乔治·拉塞尔（+0.61秒）在比赛距离上都更快。 第一场练习的情况略有不同。在那里，汉密尔顿的长跑大约比拉塞尔快了四分之一秒。然而，梅赛德斯在匈牙利的真实基准似乎仍是安东内利，他因弗雷德里克·维斯蒂的驾驶而缺席了首个练习。 像法拉利一样，红牛是否也是只在单圈快？红牛也出现了类似的模式。马克斯·维斯塔潘在第一次练习中获得第二，第二次练习中获得第四，但一旦车辆在重油负荷下运行，红牛车手也挣扎于保持他们的速度。 伊萨克·哈贾尔在长跑中每圈平均落后安东内利0.79秒，而队友维斯塔潘则慢了0.82秒。不过，与法拉利不同，红牛在第一次练习中的长跑速度已经显得乏善可陈。因此，红牛可能也会被迫在周六起将其设置向比赛性能转移，尽管亨格罗林以其超车困难而著称，使排位赛显得更加重要。 阿斯顿·马丁的更新价值如何？阿斯顿·马丁在周五同样受到关注。该车队来到匈牙利时带来了一个广泛的更新包，希望至少摆脱作为最慢车队的标签，并与中游车队重新接轨。 然而，根据最初的发现，所期望的重大突破似乎并没有实现。这也是因为在此之前与竞争对手的差距就已巨大。在第二次练习的长跑中，费尔南多·阿隆索是赛场上第二慢的车手，每圈落后3.42秒。至少他成功地超过了瓦尔特里·博塔斯（+3.93秒）。然而，阿斯顿·马丁仍然远离中游前列。该车队最大的弱点依然是最高速度：尤其是在第一个赛段，阿斯顿·马丁在较长的直道上与竞争对手相比损失了大量时间。 中游：奥迪、赛车公牛，然后是一个大差距？尼科·胡肯伯格（+1.25秒）在周五再次凭借强劲的长跑速度给人留下深刻印象，正如他在过去几个比赛周末所展现的那样。然而，这位德国车手至今尚未能将这一速度转化为积分。 在布达佩斯，他的主要竞争对手很可能再次是赛车公牛（+1.46秒）。而阿尔平（+2.16秒）则似乎在发展竞争中进一步落后。哈斯（+1.94秒）提供了扎实的表现，尽管不算出色。周五对于威廉姆斯（+3.01秒）来说则要困难得多：该车队目前与凯迪拉克和阿斯顿·马丁的距离远比与前10名的竞争接近。 我们从2026年F1匈牙利大奖赛的周五练习中学到了什么：乔治·拉塞尔：梅赛德斯从法拉利那里“害怕”的事情在F1匈牙利大奖赛的练习中成真。要阅读更多Motorsport.com的文章，请访问我们的网站。