投诉称，该公司的“主导买方力量”导致“工资下降和工作条件恶化”。新泽西州的检察长起诉亚马逊，指控该公司不当操纵快递承包商及其工人。该反垄断诉讼声称亚马逊阻止送货服务合作伙伴（DSP）司机组建工会，并限制承包商之间的劳动力竞争。投诉称，该公司的“主导买方力量”导致在新泽西——甚至可能在全国——为亚马逊提供所需送货服务的“一般工人”面临“工资下降和工作条件恶化”。检察长詹妮弗·达文波特的办公室表示，这是首个此类投诉，因为至今没有其他州提出过单买方行为的投诉。该诉讼声称亚马逊是单买方，在特定商品或服务上是“主导买方，可以控制或决定其要求的服务的支付条款”。亚马逊于2018年启动了DSP计划，以与第三方承包商建立配送网络。它将DSP分类为独立运营商。然而，达文波特的办公室声称，除了提供配送包裹外，亚马逊还向司机提供制服、品牌货车和他们的路线。它还指控亚马逊使用摄像头、人工智能和其他技术（包括监视计划罢工和尝试组建工会的某些司机的无人机监控）来监控司机，并控制DSP的招聘实践。检察长声称，例如，“一些在亚马逊送货站支持工会组织的工人，后来被亚马逊配送网络中的其他DSP拒绝或解雇。” 根据投诉，亚马逊是DSP服务的唯一买方，使得这些承包商对该公司依赖。诉状指控亚马逊通过它对DSP和DSP司机施加的低补偿和糟糕条件，行使“它的权力”，并声称司机“赚得的收入显著低于在美国邮政服务、联邦快递和UPS工作的人员”。“这个投诉并不是建立在事实基础上的。检察长对DSP计划的描述以及关于工作条件的说法都是错误的。事实是，DSP是独立的商业拥有者，他们自主决定招聘、车队管理和能力规划——他们选择是否与除了亚马逊以外的其他公司合作，”亚马逊发言人史蒂夫·凯利在一份声明中告诉Engadget。“如果检察长愿意了解事实，他们还会发现绝大多数的配送路线都是准时或提前完成的——这基于真实世界的数据，考虑了停靠复杂性、交通和地理状况。DSP管理他们司机的工作时间和路线执行，DSP员工可以自由选择雇主并与他们想要的人建立关系，完事儿。”凯利补充道：“尽管我们合作，检察长办公室在提起诉讼前并没有与我们讨论投诉中的核心主张。相比真实对话，他们选择召开新闻发布会，我们有信心在法庭上，事实将自证其明。”这并不是亚马逊的司机项目第一次成为法律行动的对象。该公司的内部司机承包商项目——Flex——曾因6100万美元的被盗小费而成为FTC调查的目标。亚马逊最终与监管机构达成和解，支付了该金额，然后直接支付给司机。