2026年6月29日 — 上午5点，针对通往悉尼新国际机场的数十亿美元地铁线路的无人驾驶列车制造商，由于该铁路项目建设延误，不得不在欧洲暂停新车队的生产。悉尼地铁内部文件描述了跨国公司西门子自去年10月至12月至少的“制造暂停”。这被归咎于在圣玛丽和机场之间的奥查德山线路上建设罐留和维护车站的延误。一幅针对西悉尼机场地铁线路的无人驾驶列车的渲染图。欧洲的生产暂停展示了该项目的脆弱状态和延误的连锁效应。通往西悉尼机场的23公里铁路原定于10月与 passenger飞机起飞同时开放，但现在已经延误了约18个月。原定于11月抵达悉尼的12列火车中的第一列，将于本周晚些时候通过船只抵达波特肯布拉。这是第三列建成的火车，按照1月份的机密更新，它因“客户在维也纳的列车测试延误”。将用于新机场地铁铁路线路的列车将比城市的其他地铁列车宽约30厘米。第一列在奥地利首都的生产线下线的两列火车正在德国的轨道上进行测试。根据最新时间表，剩余车队将在接下来的10个月内逐渐抵达新南威尔士，最后两列预计在4月抵达。本周在波特肯布拉卸货后，第一列将被运输到奥查德山铁路场以进行今年晚些时候的现场测试。新南威尔士州政府与负责修建这条铁路线路的财团卷入了一场漫长的争议之中，争议中声称的延误、范围膨胀和干扰风险将项目的成本抬高至22亿澳元以上。政府在12月确认，意大利工程公司Webuild主导的财团提出的法律索赔可能会使机场铁路线路的最终成本增加超过10亿澳元，达到超过120亿澳元。12月份的一份机密悉尼地铁评估中提到“未解决”的隧道和高架桥缺陷，作为面临的“时间风险”之一。它警告了“全面生产力损失和启动延误”，以及车站和系统未能达到“所需标准”，阻止了将其移交给法国RATP Dev，该公司将运营铁路线路。评估还提到由于“现金流压力和降低承诺”导致的材料和设备采购延误。反对党运输发言人娜塔莉·沃德表示，火车生产暂停是项目比政府愿意承认的更麻烦的又一迹象。 “这个项目原定于四个月后开放，而我们现在才收到第一列火车，”她说。运输部长约翰·格雷厄姆表示，他对交付该项目时间表的挑战“非常开放”，并表示这源于前任联合政府未能妥善设计消防紧急出口，危及公共安全。机场地铁线路的一条高架桥穿过卢登汉姆车站附近的牧场。斯蒂文·斯尤特 “我们没有为在新南威尔士州火灾和救援部门的建议下增加更多紧急出口而道歉，以确保地铁乘客的安全，”他说。 “在与主要承包商解决项目问题时，我们正在保护新南威尔士州纳税人的钱。”该项目2020年的商业案例估计，当其开放时，每小时只有约880名乘客将使用该线路，相当于单向列车运载能力的仅11%。预计到2036年，乘客量将增长到每小时3200人，2056年将达到6200人。当最终剪彩时，将有每小时12列火车，合计容量为每个方向7800人。然而，该线路将能够每小时运行20列火车，如有需要，可以运输近26000名乘客。西门子制造的车厢比城市的其他地铁列车宽约30厘米，以容纳旅客的行李。它们最初将在从周日到周四的上午4:30到午夜，以及星期五和星期六的到凌晨1点的铁路线路上运营。运营时间与悉尼火车公司在重轨网络上的服务一致。