随着绿线轻轨东南段的施工持续进行，如何将线路穿过卡尔加里市中心可能再次被考虑。周二，一市委员会支持了来自第13区议员丹·麦克莱恩的修正案，要求识别和评估穿过市中心的潜在线路选项。麦克莱恩表示：“火车已经离开车站，朋友们。它正沿着轨道行驶，我们现在不能 derail（脱轨）。”他请求大家“选择支持我的修正案。”麦克莱恩的修正案仍需要全体市议会投票，通过后要求在九月份之前提供这些替代选项，以回应“利益相关者的担忧。”这些替代选项将基于利益相关者的参与和项目官员正在进行的功能研究收集的信息进行。正在研究的提案计划在维多利亚公园的活动中心/大中央车站之间沿10大道S在贝尔特莱恩的高架路线，然后转向北方，越过CPKC铁路轨道，停在2街S.W., 最后停在7大道S.W.的高架上，红线和蓝线在核心区域的地面上运行。 根据对这项62亿加元轻轨项目的季度更新，65%的卡尔加里市民对市中心的高架线路“普遍支持”。然而，这条高架路线在市中心的利益相关者和商家中受到极大反对，主要担心包括公共安全、对房产价值和市中心活力的影响，以及对商业活动的影响。“我们已经非常清楚地表示，仅仅考虑一个线路将无法真正实现这个项目的目标，”商业房地产公司NAIOP的战略事务主任盖·亨廷福德表示，他支持委员会批准替代选项的决定。卡尔加里市市长杰罗米·法卡斯去年告诉记者，该项目“毫无进展”，而且他并不意外“很多人”不喜欢这条高架线路。他指出省政府“已表示灵活性”，愿意对市中心的线路进行更改。“如果大多数市中心居民和商家看不到对省政府提出的这个版本的支持，我的理解是他们愿意进行课程修正，”法卡斯告诉记者。在给全球新闻的声明中，阿尔伯塔交通部长德温·德里申表示，省政府“乐于讨论对线路的调整，但市中心隧道不在考虑之中”。“高架线路将覆盖更多的社区，增加五个站点，并使通勤者的乘车率提高60%,”他说。“我们的重点是提供一个尊重通勤者和纳税人资金的地面上线路。”第8区议员纳撒尼尔·施密特表示，麦克莱恩的修正案可能让市议员拥有“更多的选择”，因为调查显示提议的线路并非穿过市中心的理想选择。“这已经变成了一场政治游戏，而不是能让整个城市受益的实际项目，”他告诉记者。“如果我们能让它回到一个完全对卡尔加里市民有益的点，这将成为一项世代相传的事业。”这一举措是围绕绿线项目超过十年历史的最新进展，这一项目经历了多个市议员和省政府的变迁。然而，项目官员对另一项关于市中心的研究不会影响当前的项目时间线充满信心，该项目计划在2031年提供维多利亚公园和谢帕德之间的服务。项目负责人温迪·泰南表示，该研究将融合“已经在市中心线路上完成的历史工作”，此前已经在市中心隧道计划上花费了2.44亿加元。“接下来几个月进行这项工作并不构成实质性延迟，”她表示。“我们仍然预计能够在今年年底回到议会，作出关于该计划的决定。”绿线的施工正在市东南区域进行，同时在114大道S.E.和巴洛路的维护和储存设施、道路重组和高架引导轨道以及78大道和黑脚道的轻轨桥梁也在施工中。© 2026 Global