梅赛德斯首席执行官表示，他已成为电动车中假V8声音的信徒：'我就像一个重生的基督徒' 由本·希姆库斯撰写 您目前正在关注此作者！想要取消关注吗？通过您电子邮件中的链接取消订阅。电动车通常非常安静。梅赛德斯的首席执行官认为，这家传统汽车制造商找到了正确的V8类似解决方案。梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯尔纽斯在合成发动机声音方面找到了信仰。他表示，他的转变发生在驾驶梅赛德斯性能轿车AMG CLA 45的新电动版时。它使用人工声音和感受来模拟内燃机汽车。“我就像一个重生的基督徒，”他告诉英国汽车爱好者杂志《Autocar》。 “这是我驾驶过的最好的V8：它拥有V8的全部感觉，但动力和扭矩更强。”电动车给传统汽车制造商带来了许多设计挑战，迫使数十年的品牌重新思考从外观造型到数字车舱布局的一切。声音对性能品牌尤其棘手：电动车加速时没有发动机的低吼声、换档或排气声。现代的Ioniq 5 N和道奇的电动车Charger Daytona试图通过模拟声音和换档来填补这一感官空白，成功程度各异。梅赛德斯在一些主流电动车中已经提供合成音景。其运动品牌AMG车型更进一步，提供多种形式的感官反馈，以模拟燃油赛车的感觉。与道奇和现代一样，梅赛德斯的电动系统也会向车厢内注入噪音。与其他注重性能的电动车不同，AMG在模拟换档时还引入了功率中断，像燃油车换档时一样，并引入座椅震动器，以模拟内燃机的振动。凯尔纽斯，曾在AMG任职并担任超级跑车制造商迈凯伦的运营执行董事，表示梅赛德斯-AMG系统让他信服。这是梅赛德斯在运动电动车实验中至关重要的时刻。其第一代EQ品牌车型在美国找客户时遇到了困难，最终导致美国价格下调和生产暂停。该公司还软化了其到2030年实现全面电气化的早期雄心。如今，这家奢侈汽车制造商采取了新的方法。梅赛德斯正在将电动驱动系统融入熟悉的品牌名称，而不是维持一个平行的EQ系列。尽管如此，凯尔纽斯表示“消费者尚未完全准备好”完全转向电动车。这些戏剧化的表现能否说服传统AMG买家在同一家经销商的车场中选择电动车，而不是燃油驱动的同类产品，仍然是一个悬而未决的问题。梅赛德斯-奔驰没有立即回应置评请求。