人形机器人的热潮并不是特别新鲜。感谢特斯拉首席执行官埃隆·马斯克及其Optimus机器人，以及波士顿动力公司的Atlas机器人的无数视频。尽管有这些炒作，实际上在技术上确实有了进展。机器人的物理能力持续提升，研究人员现在认为，大型语言模型背后的AI技术可以让复杂的机器人学会几乎任何任务。这些顺风因素鼓励了一批新公司投入人形机器人的利润承诺。许多最新的参与者是中国汽车制造商。本周早些时候，小鹏的机器人部门在超过63亿美元的估值后筹集了超过9亿美元的资金。这轮融资由IDG资本主导，参与者包括高融创投、腾讯和阿里巴巴，公司的描述是中国“具身AI”行业（直接嵌入物理机器的AI系统）有史以来最大的一轮私人融资。本月，中国奇瑞汽车的机器人部门AiMOGA据报道已开始准备首次公开募股，同时比亚迪推出了名为小迪的人形机器人。其他中国汽车制造商，包括长安、广汽、理想汽车、上汽和赛力斯，也在开发人形机器人。在所有这些公司中，小鹏被认为是最密切关注并追随特斯拉计划的中国汽车制造商，来自位于圣地亚哥和新加坡的咨询公司Dunne Insights的首席执行官迈克尔·邓恩表示：“它对自主驾驶的关注最多，是第一个大规模承诺人形机器人的公司。”邓恩告诉TechCrunch，小鹏创始人何小鹏是一位以敏锐和迅速调整而闻名的科技亿万富翁。“他看到汽车在不久的将来利润微薄，而机器人看起来更有前景。”何小鹏和小鹏的联合总裁顾斐对这一机器人部门的前景非常乐观，因此他们已经投入了自己的资金。根据《华尔街日报》的报道，这对组合在最近的融资轮中投资了约1亿美元。小鹏押注于Iron，这是一款为商业部署而设计、形态逼真的人形机器人。像小鹏这样的中国汽车制造商确实具备制造优势。“他们拥有完成工作的所有硬件，”邓恩说。“问题是，他们能否在AI方面赶上特斯拉。”当然，还有许多其他公司正在开发人形机器人，包括Agility Robotics、Apptronik和Figure，所有这些公司都在追求一个目标：规模化的商业部署。现代汽车旗下的波士顿动力正在接近这一目标。现代计划在今年将波士顿动力的Atlas人形机器人带到其乔治亚州工厂，并最终在2028年前部署这些机器人进行零件排序等任务。这家与谷歌的AI研究实验室DeepMind合作加快Atlas开发的韩国汽车制造商，今年正在美国开设一个名为机器人元工厂应用中心的设施，教导机器人如何进行如升降和转弯的运动映射。其他汽车公司也在积极参与，包括供应商Mobileye，此前在今年早些时候以900百万美元收购了人形机器人初创公司Mentee Robotics。甚至Rivian也在涉足机器人，其Mind Robotics分拆出来的公司——尽管其机器人的外观预计与其他地方开发的人形机器人并不相同。当您通过我们文章中的链接进行购买时，我们可能会获得少量佣金。这不会影响我们的编辑独立性。基尔斯滕·科罗塞克是一名记者和编辑，已报道运输的未来，包括电动车、自动驾驶汽车、城市空中出行和车载科技，已有十多年。她目前是TechCrunch的交通编辑，并共同主持TechCrunch的Equity播客。她还共同创办并共同主持播客“The Autonocast”。她之前为《财富》、《The Verge》、《彭博社》、《麻省理工科技评论》和CBS互动撰写过文章。您可以通过发送电子邮件至kirsten.korosec@techcrunch.com或通过Signal上的加密消息kkorosec.07与基尔斯滕取得联系或核实信息。