观点 2026年10月12日 — 上午11:59 格雷格·诺曼从来不是一个在他关心的事情上隐瞒自己观点的人。无论是支持唐纳德·特朗普总统，还是批评PGA，这位大白鲨都不害怕表明立场。高尔夫球星格雷格·诺曼在网上猛烈抨击澳航。盖蒂图片社 但他最近在澳航的不佳体验引起了飞行公众的共鸣。如诺曼所言：“我一直试图支持我的国家航空公司澳航。遗憾的是，他们‘从未准时’的声誉……现在让我向其他航空公司寻求帮助。” 诺曼的沮丧主要集中在周六从悉尼到达拉斯的航班晚点上。澳航确认该航班比预定时间晚到2小时35分钟，因为“工程师正在修复加油问题”。但诺曼的愤怒也代表了经常乘坐澳航的顾客，他们在旅途中被延误了数小时。就在两周前，一架从洛杉矶飞往悉尼的澳航航班因“运营需求”被延误了一夜。 考虑到澳航在延误背景下一直在努力展示其准时性能提升，诺曼的不满获得了一定的认同。七月，全球航空公司OAG将澳航评为最准时的主要航空公司。当时，澳航国内首席执行官马库斯·斯文森说：“我们为提高我们的可靠性做了大量工作。”到九月，澳航在OAG排行榜上滑跌至第五位。澳航的国内准时性能持续稳定，八月份的准时率达到83.5%，高于维珍澳大利亚的81.2%和澳航旗下的捷星航空的76.7%。然而，澳航面临的来自海外竞争对手的竞争压力让其客户服务显得更加突出。从其他方面来看，澳航的声誉恢复之路还远未结束。在2026年Skytrax世界航空公司奖中，对航空客户满意度的年度调查中，澳航再次未能进入前十名。在其标志性的不幸年份2022年之前，澳航经常位列前五。新加坡航空在2026年荣获第一名，这是国际澳大利亚旅行者的重要竞争对手。这一排名以及延误的问题引发了一个问题：为什么某些国家航空公司能够保持高水准的客户服务和良好的形象，而其他公司则难以兑现过去的声誉。 澳航品牌的两面性非常明显——它不仅是一个商业企业，还代表着一个国家的商业利益和身份。事实上，尽管公众对澳航的客户服务和员工总体满意，但运营问题依然存在。机队正在更新，但老旧的飞机仍在飞行。诺曼，前澳航的品牌大使，本可以在悉尼舒适地等候。但是航空延误最糟糕的方面之一是等待的条件。例如，如果你在等待期间完全连接到互联网，你可以继续处理事务。但如果你在一个没有网络的等候区，就像在维多利亚州拉拉的V/Line火车上停滞不前，那就很难接受了。尤其是当你为这种特权支付了成千上万的费用时。 诺曼提到航空竞争的新领域WiFi，他质疑在这个“成本/票价”的时代，澳航为何无法提供快速WiFi。澳航提供Viasat互联网服务……以及一张展示各地连接水平的地图。正如这位高尔夫球手对澳航跨太平洋WiFi服务所说：“#疯狂 #过时。”特别是因为澳航的主要竞争对手如卡塔尔航空和阿联酋航空通过Starlink提供了超快速的WiFi。澳航已被联系以获得评论。对于澳航的期望诅咒与其他传统国家航空公司如英国航空和美国航空，以及过去一些想要成为航空公司的企业共用。一位同事告诉我，几乎不可能发表关于英国航空的故事而不吸引读者的仇恨邮件。这些航空公司背负着国家怀旧的沉重负担，以及对航空旅行曾是奢华罕见的回忆。说到底，英国航空曾经飞往协和号。但是值得考虑的是，某种程度上，国家航空公司遗留的诅咒并未被新加坡航空、年轻的阿联酋航空或卡塔尔航空所分享。澳航有着丰富的历史。诺曼的不满引发了一个问题：澳航的定位在哪里？是一家顾客满意度高的国家航空公司，还是一家不断被与辉煌过去做对比的航空公司？现实是：我们希望澳航成为一家现代化的国家航空公司，拥有高效的运营，能够让顾客不必等待。正如诺曼在Instagram上感叹的那样：发生了什么？“利润优先于客户关怀、声誉和服务！？”他指出地勤人员“出色”，但敦促澳航高层“开始工作，重振骄傲”。