2026年6月19日 — 上午5:50 设计于太空时代的1960年代，协和飞机是一款突破边界的超音速飞机。在1976年推出时，公众对污染（包括噪音污染）的不满使得协和飞机的音爆明显不受欢迎。成本和对音爆的哗然使得协和飞机的使用主要限于飞越海洋——例如从纽约到伦敦——最终它成为一个小众产品，并在2003年永久停飞。卡航的日出计划有可能走上类似的轨迹，但可能是反向的——从小众开始，然后找到更广泛的市场。对于卡航来说，日出计划的命运将取决于其管理层对市场的解读能力。2017年宣布时，22小时的单点直飞似乎是一种新奇，解决了一种几乎并不存在的问题：从悉尼飞往伦敦而不需要停留。然而，今年中东冲突的爆发使消费者的旅行模式和航空公司的基本预期受到了冲击。伊朗战争似乎已经结束，本周签署了停火协议。但不确定性依然存在。这提醒我们，商业航空面临日益复杂的局面。卡航坚持认为，需求比以往任何时候都更强烈。这家航空公司委托的研究显示，消费者预订超长途航班的意向从2月份的58%上升到5月份的70%。在高端旅客中，这一数字现在达到了80%，比同期增长了12个百分点。航空公司在技术上的进步——从20,000升附加油箱的开发、人工智能驱动的航班规划技术到机舱中特别的“健康区”和研究生物节律以减少时差反应——都为首席财务官罗布·马科西纳所称的这一“登月计划”提供了支持。需要明确的是，让人们乘坐22小时的直飞航班并不等同于推出一种超音速喷气客机。协和是一架全新设计的飞机，如今开发和建造的成本达到33亿美元。尽管有很多宣传，日出计划不是一种新型喷气飞机，而是对现有的A350-1000的适应，后者已有700多架投入使用。1976年，协和飞机以双倍音速飞越大西洋时令人惊叹。空客商用飞机销售执行副总裁贝诺特·德·圣埃克苏佩里对此表示赞同。他本周在图卢兹的一个小组中提到，日出计划“只是对现有平台（现有的A350型号飞机）的扩展，因此这并不是一个重大开发，而是一个渐进的开发。”但这并不意味着它不重要，尤其是在飞机制造商面临数千架飞机机身的积压时。德·圣埃克苏佩里表示，接受为卡航制造超长途飞机的挑战帮助保持了空客的“工程实力”。其他航空公司也已对特别制造的A350-1000ULR型号表示了兴趣。日出计划在更长航程和更短飞行时间上推动了极限。它旨在复兴商业航空的“更好、更强、更快的飞行”时代。尤其是在可重复使用火箭和卫星支持的超高速互联网时代，这一点尤为引人注目。鉴于长途旅行对澳大利亚人来说如此重要，日出计划代表的实际技术演变，难怪这架飞机如此让航空公司自豪。卡航对市场和推出“登月计划”新旅行产品时机的把握将决定这架超长途飞机是否能够成功。市场回顾通讯是当天交易的总结。每个工作日的下午都会送达。