查尔斯·勒克莱尔在摩纳哥的主场比赛中因安全车重启而撞车，他的解释和法拉利这个周末的表现一样令人不安。在被问及赛道表面损坏是否是一个可能因素时，他没有承认。“刹车，”他直言道。随后，在天空体育F1的追问下，他的回答比一句话更加严厉。“沥青脱落当然没有帮助，但数据说明了一切。我不知道我能深入到什么程度。这真的很令人沮丧。 我想我一直都非常诚实，无论我犯了多少错误，我都不想在镜子前看到自己为犯错找借口。这就是为什么我在镜头前总是直言不讳，但今天我不会接受任何借口。 “这甚至不是刹车。我轻踩了刹车，但就是有些问题。前面的刹车比我想的要强得多，而后面的则完全没有减速。感觉我根本没有后刹车。这是我在前两场比赛中遇到的问题。“我们在赛车之间的刹车存在一些差异，但我认为这对我根本没有不利影响。不过在这里和蒙特利尔，由于轮胎温度低，刹车的不一致性以及轮胎在极限下更为敏感，这简直是噩梦。我在仔细斟酌我的话。我没有太多可以说的。今天，我看起来像个傻瓜。当因为自己的错误看起来像个傻瓜时，那没关系，但这近乎危险。” 为期两场比赛法拉利已知的问题勒克莱尔在整个摩纳哥周末都面临着严重的刹车不一致性，他明确将这个问题追溯到加拿大大奖赛。他在周五的练习中就向媒体提出了刹车问题，并且在加拿大的同一区域也已经感到过困难。在摩纳哥的每个环节中，这种不适使他在无线电上产生了大量投诉。加重刹车问题的是勒克莱尔所描述的“数字式”轮胎表现——抓地力以一种二元的、不可预测的方式出现和消失，而不是逐渐增强或减弱，这使得几乎不可能判断转弯的进入点。勒克莱尔在排位赛中Q1名列榜首，并短暂保持临时杆位，但随着刹车问题的突出，最终在Q3丢失了时间。他在马萨内特转弯外出后终止了第一次Q3的尝试，然后进行了一轮竞争力的第二次尝试，但他的最后一圈在Tabac转弯时撞上了墙壁，汽车损毁严重。法拉利的目标是在巴塞罗那比赛中推出一套更广泛的升级方案，团队希望解决潜在问题，而不仅仅是表面掩盖它们。