当NASCAR杯系列赛本周末重返EchoPark赛道时，球迷们将再次听到广播员谈论这个赛道最不寻常的特征之一，甚至在车手们发车之前。它不是关于风筝的影响，也不是关于倾角的，而是维修道。曾被称为亚特兰大赛车场的EchoPark赛道，或许拥有杯系列赛中最独特的维修道布局。近3900英尺的维修道具有NASCAR最长的维修入口，并要求车手在到达维修站之前经过两个不同的速度区。这种布局造成了与赛季中其他地方都不同的挑战，为在这个1.54英里长的风筝赛道上的绿色旗帜维修停补充了另一层难度。 车手必须在到达维修站之前管理两个速度限制。 与传统的维修道不同，EchoPark赛道的车手在进入第3弯时从比赛跑道上退出，并通过一个漫长的接近段，最终到达他们团队的维修箱。这个延长的入口被分为两个独立的速度区。车手首先进入一个允许高速的区域，NASCAR允许最高速度为90英里/小时，使他们能够安全地覆盖比赛跑道和维修道之间异常长的距离。当他们接近工作人员维修道时，必须在到达维修站之前减速至标准的45英里/小时维修道速度限制。及时转换速度至关重要。刹车太早会使车手在绿色旗帜停车时浪费宝贵时间，而刹车太晚则可能面临超速罚款，从而彻底改变比赛的结果。 挑战还不止于此。EchoPark赛道的维修站也是NASCAR中最短的，仅27英尺6英寸，给维修工作的小组提供了非常有限的错误空间。 为什么在比赛日这很重要 因为EchoPark赛道可以产生类似于代托纳和塔尔德加的大型风筝队列，绿色旗帜维修停通常会决定谁能保持在领先组中，谁又会失去风筝。在维修道上的顺利行驶可以保留宝贵的赛道位置。进入维修道时的一个错误，无论是刹车太晚、进入45英里/小时区域太快还是越过维修站，都可能使车手落后于领先队列几秒钟，而且很难在没有黄旗的情况下恢复。 最近，NASCAR高级董事布拉德·莫兰突出了EchoPark赛道的“独特维修入口”、双速段和延长的DVP时钟，作为这个赛道在本周末比赛之前的一些独特特征。这些特性使每次进入维修道的经历成为车手整个赛季中面临的最具技术挑战的序列之一，即使在维修团队更换一个轮胎之前。