观点 2026年9月2日 — 上午5:00 西悉尼国际机场的时钟在滴答作响。澳大利亚50多年以来首个“绿地”机场——即全新从头开始建设的设施——将在不到两个月内向付费乘客开放。周二，一架捷星飞机在试飞后抵达西悉尼国际机场。该机场在运营的头几个月将只有极少的国际航班。还有一些东西是缺失的。铁路线是最明显的一项。西悉尼国际机场（WSI）成功的商业计划的一部分是，它将通过地铁与大悉尼连接，而这将会实现——不过至少还要等一年。可能要到2028年地铁才能完成，因为多次延误。在此期间，将从圣玛丽火车站每30分钟发一班免费接驳巴士，到达机场大约需要半小时。这似乎并不是一个很好的替代方案。或者，乘客可以乘坐“超级接驳车”，这是一辆将从帕拉玛塔中央商务区到WSI的巴士，需时30-45分钟，票价25澳元；从悉尼中央商务区出发，需时45-60分钟，票价55澳元；从悉尼机场出发，需时60-75分钟，票价65澳元。注册 Traveller 新闻通讯，获取最新旅行新闻、提示和灵感，立即注册。或者你可以开车。超过65%的悉尼郊区在45分钟车程内可以到达新机场，所以如果你能承受停车费（或打车费用），那我想这也没问题。世界各地有很多大型、闪闪发光的新机场，结果却变得非常尴尬。不过WSI还有另一项缺失：航班。至少是国际航班。这个投入数十亿的机场迄今为止只有三个国际目的地。乘客从WSI出发将能够乘坐新加坡航空公司飞往新加坡（但要到11月底才能开通），乘坐越捷航空公司前往胡志明市（要到明年1月），以及在开业后立即乘坐新西兰航空公司飞往奥克兰。越捷计划在明年11月前增设直飞曼谷的航班，但尚未获得监管批准。澳洲航空尚未宣布任何国际航线，并且要到明年3月底才会开始往返布里斯班和墨尔本的国内航班。捷星航空正在运营大量前往墨尔本、黄金海岸和布里斯班的国内航班，但没有任何国际目的地。尽管新南威尔士州政府提供了1600万澳元的资金来鼓励航空公司在WSI运营，但这一切依然没有改变。那么……西悉尼国际是否面临问题？该机场首席执行官西蒙·希基本周告诉我，不，答案是否定的。“一系列新的商业合作伙伴每周都在加入WSI，”希基说，“我们与国内外航空公司之间仍在进行积极对话，他们认识到这个新全球门户能够为他们的客户提供的机会。我们预期这种强烈的兴趣和势头将持续到我们10月份首次航班启航及以后的阶段。”至少在运营的头一年缺乏铁路线连接对WSI是一个重大打击。要想与客户建立良好的关系，培养习惯甚至激发愉悦感，在前往机场的过程中比预期更为困难，是很难实现的。我想不出会有很多人愿意乘火车到圣玛丽，然后再挤在接驳巴士上再花半小时的时间到达机场。反过来，我也不认为许多墨尔本人或黄金海岸的人会想要抵达悉尼后，花55澳元来花在公交车上所耗的时间，和他们之前在飞机上从悉尼飞往WSI上花费的时间一样。这是个在时间和金钱上都相当可观的成本。WSI的地理位置可能被一些人视为问题，但并不一定是。西悉尼拥有庞大的人口基础，他们距离WSI的距离与距离SYD相差无几，甚至更近。在一个城市的CBD外拥有一个大型机场并不是什么不寻常的事情。悉尼在这方面的条件很好，但如果你住在伦敦、巴黎甚至墨尔本，你就习惯了需要穿越城市到机场的通勤。我相信这也是悉尼居民和来访者很快会习惯的事情。然而，短期内，考虑到交通问题，WSI需要一个吸引力来缓解顾虑，而这个吸引力必须是价格。如果你能从WSI出发飞往新加坡或胡志明市等地，票价明显低于从SYD起飞，那即使得从圣玛丽搭接驳巴士过去的过程看起来仍然相当吸引人。通过快速扫描新加坡航空的网站，12月从悉尼到新加坡的一张单程票显示，从WSI起飞比从SYD起飞节省了大约150澳元，抵达新加坡的时间是早上5:15，而不是晚上9点或凌晨12:20。这是否足够吸引人？也许。WSI需要克服的一个重大障碍是缺乏国际航班。