英国政府计划进一步削弱电动车目标，引发充电行业和电动车品牌Polestar的强烈反对，他们将因此受损。预计工党政府将削弱称为零排放车辆（ZEV）授权的法规。政府消息人士表示，计划将纯电动车的销售目标从2030年之前的80%降到50%。工党政府去年已经通过引入允许销售更多插电式混合动力电动车（PHEV）的漏洞（称为“灵活性”）削弱了这一授权。向电动车的缓慢转型将对充电行业造成重大打击，该行业基于未来的需求进行投资。Octopus Energy的首席执行官Greg Jackson表示，政府选择了“短视的现任游说，而不是行业的长期未来”。作为英国最大的零售能源供应商，Octopus也是电动车租赁和充电的主要参与者。Jackson说：“化石燃料市场在全球范围内正在缩小，而我们最好的希望是加快电动车的发展，而不是走反方向。这种犹豫削弱了政府承诺的可信度，而这些承诺本应给投资者提供确定性。”充电行业已经基于未来对电动车的需求进行了基础设施投资。行业游说团体ChargeUK的首席执行官Vicky Read表示，削弱目标是一个“惊人的”提议，这可能在长期内导致数万个就业岗位的损失。Read说：“充电行业已经在这个政策的基础上投入数十亿资金在地面上安置充电器，以求在盈利之前。”她表示：“这个政府曾表示不会像之前的政府那样反复无常。再次调整目标正是如此——是一种自我伤害的行为，让国家失去一个面向未来、经济繁荣的行业，令我们在全球落后。”该提议可能导致更多汽油发动机的汽车在英国公路上行驶，使碳排放显著增加。根据监测运输和环境问题的智库T&E的数据，插电式混合动力车平均每行驶一公里排放约135克二氧化碳，而汽油车则约为166克。电动车直接产生零碳排放，且在其使用寿命中相关排放更低。政府的决定是在汽车制造商以及代表许多英国汽车工厂工人的工会Unite的强烈游说后做出的。Unite的总秘书Sharon Graham将这些提议描述为“巨大的胜利”，并表示这将“保护英国汽车工人的就业”。然而，T&E的英国主任Anna Krajinska则辩称，允许更多插电式混合动力车的销售最终会对英国工业造成伤害，因为这将为中国制造商留出空间。中国的奇瑞（持有Omoda和Jaecoo等品牌）以及全球最大的电动车制造商比亚迪，今年在英国各自销售了约30000辆汽车，其中许多是PHEV。Krajinska说：“放慢目标并增加混合动力车的销量将摧毁英国的汽车行业。只有迅速转型为电池电动汽车才能确保英国制造的未来。为了实现这一目标，必须保持目标不变，商业秘书Peter Kyle需要制定出一个连贯且稳健的工业政策，以促进该行业和就业的转型。”较弱的ZEV授权也将对专注于电动车的制造商构成打击。中国拥有的电动车品牌Polestar的英国董事总经理Matt Galvin表示：“削弱这些目标给汽车制造商减缓电动车开发的空间，而在这个时候，他们应该做的是加快投资和产品供应。”