对突尼斯出租车司机霍萨姆·乌斯拉提来说，通货膨胀的价格标签是：维持他的车上路的成本。2018年，他支付了大约35突尼斯第纳尔（13美元）购买机油。今天，同样的购买成本接近100第纳尔（34美元）。为了维持收入，他不得不工作更长时间，花费更多时间在驾驶座上，以覆盖上升的运营成本。他的经历指向了一个更广泛的问题，突尼斯在凯斯·赛义德担任总统近七年后面临：经济发生了什么变化，这些变化改善了人们的生活多少？赛义德在广泛的不满政治体制的背景下上台，承诺一个更公平、更负责任的国家。此后，突尼斯面临了COVID-19大流行的经济后果、全球食品和能源价格的波动，以及地缘政治动荡。这些冲击使国家的恢复变得复杂，但并没有解决政府反应的有效性的问题。经济继续增长，整体失业率从疫情高峰期有所缓解。然而，食品价格依然是负担，年轻人的失业率居高不下，公共财政使政府的活动空间有限。对于像乌斯拉提这样的突尼斯人来说，最重要的不是headline增长数字，而是他们的收入是否能覆盖生活成本。生存成本的上升 据乌斯拉提向半岛电视台提供的数据，他购买的机油价格上涨了约186%。对于出租车司机来说，这不是孤立的开支，而是维持经营的一部分成本。压力远远超出了交通运输。根据国家统计局的数据，突尼斯的年通货膨胀率在2026年9月达到了5.6%，高于8月的5.4%和1月的4.8%。食品和饮料的价格同比上涨了8.4%。家禽价格上涨了16.5%，水果上涨了16.3%，羊肉上涨了14.6%。核心通货膨胀（不包括食品和能源）维持在4.9%。突尼斯政府表示，经济已经证明很有韧性【半岛电视台】。这些数据有助于解释为什么即使headline通货膨胀率看起来很温和，它仍然能带来痛苦。通货膨胀衡量的是价格上涨的速度，而不是是否能够承受。当价格上涨速度快于收入时，购买力就会下降。即使通货膨胀减缓，家庭也未必会自动恢复他们失去的东西：除非价格下降，否则价格通常保持高位。经济学家瑞达·奇孔达利认为，价格上涨的累积效应是理解突尼斯家庭压力的核心。根据他的估计，2015年到2021年间年平均通货膨胀为6.8%，而2021年到2026年间为8.1%，表明后者期间的通货膨胀压力更为强烈。政府采取了一些措施来减轻金融压力。中央银行在2025年将基准利率下调了两次，降至7%。但降低借款成本不能单靠恢复因价格上涨而侵蚀的购买力。奇孔达利还认为，对信贷的严格限制使消费者管理开支的途径更少。他说，贷款、银行设施和支票曾经允许一些家庭分期付款。融资条件和支票法规的变化缩小了这些选择。对于储蓄不多的家庭来说，生活必需品现在占据了家庭预算的更多部分，而短期金融支持的获取可能更为有限。挑战不仅在于降低通货膨胀，还在于使日常生活更为可承受，并给予家庭重建金融安全的机会。没有足够工作的增长 根据国家统计局的数据，突尼斯经济在2026年第二季度同比增长了2.3%，环比增长1.4%。2026年的财政法案预计年增长约为3.3%，对该年的增长设定了更高的基准。对奇孔达利来说，预算预测与季度数据之间的差距突显了一个更深层次的问题：增长只有转化为更大的生产、投资、就业和收入时才对家庭有意义。劳动市场体现了这一挑战。根据国家统计局的数据，突尼斯整体失业率在2026年第二季度为14.9%，低于一年前同一时期的15.3%。根据国家统计局的数据，失业率在2020年达到17%。但这一headline率掩盖了年轻突尼斯人更为严峻的现实。15到24岁年龄段的失业率达到了35.4%，而大学毕业生的失业率为26.6%。对于许多年轻人来说，障碍不仅仅在于找工作，而在于找到一份能够提供可靠收入、稳定性和通往独立的工作。如果经济增长未能创造足够的生产性就业机会，那么其收益对于广大人群仍然有限。奇孔达利指出，投资不足和生产下降是突尼斯经济面临的主要问题。