2026年10月26日 — 上午11:30 它承诺提供更快和更频繁的服务，但期待已久的西南地铁将改变的不仅仅是日常通勤，因为大规模的重新规划变化为沿30公里铁路走廊建造数万个新家铺平了道路。周围九个车站的市郊将在新的规划控制下被重塑为多层住宅区，旨在容纳多达59,500个额外的家。关于威利公园天际线在重新规划变化下可能出现的概念图 堪特伯雷-银行镇市议会 这些变化是新南威尔士州政府为增强公共交通基础设施和郊区市中心周围的住房供应而推动的更广泛努力的一部分。它们还预示着沿铁路走廊的郊区特征发生戏剧性转变，居民、开发商和企业正在权衡人口增长的机会与对密度、基础设施和可负担性的问题之间的担忧。在新的规划框架下，银行镇被划定为增加14,000个额外的住房；15,000个将分散在潘恰博尔和威利公园；18,000个将在贝尔莫尔和拉肯巴；并且还针对坎皮市、堪特伯雷、杜利奇山和马里克维尔的密度进行实质性增加。对新南威尔士州规划数据的分析显示，开发商已经开始利用这些变化，目前在重新规划的市郊中提出了6239套公寓，相关的州级重要规划申请已经提交给规划与住房交付局。最大的项目是由其所有者维西尼中心进行的18亿美元银行镇中央重建计划，包括在购物中心上方的新住宅塔楼中计划2673套公寓。新南威尔士州规划部长保罗·斯卡利表示，重新规划的变化将支持与公共交通建立强连接的更多住房。包括西台阶银行镇某个地点的开发提案已提交给新南威尔士州政府。“在西南地铁线沿线解锁数千个新家是政府在交通基础设施投资与年轻人、家庭和关键工作者希望居住社区的住房增长之间相匹配的一个例子，”他说。这一住房目标的规模远远超过前巴尔德政府2015年设定的沿铁路线36,000套住房的目标。在现在提议的59,500个住宅中，50,500个位于堪特伯雷-银行镇地方政府区域——这一激增如果完全实现，将使该市议会区域内的住宅总数从133,317增加到183,817，增加率为37.5%。尽管密度的提升为许多租房者和首次购房者在悉尼严峻的房地产市场中提供了潜在的立足点，但转变的规模也暴露出悉尼住房辩论中的熟悉矛盾：如何在不压垮基础设施和侵蚀现有郊区特征的情况下建造更多住房。在坎皮市，本月新南威尔士州政府批准了一座位于伦敦街的33层住宅塔楼，其高度将超过该郊区重新规划高度限制13层，而位于第九大道的346套公寓的单独规划提案将更高，达到39层。坎皮公立学校家长与公民协会成员科林·科西尔反对第九大道的提案，认为该建筑“对该地点不合适”，并将对当地基础设施施加过大压力。堪特伯雷-银行镇市议会的战略评估协调员帕特里克·勒邦同样反对在坎皮市埃瓦琳街的三栋塔楼的425个单位项目，称其规模“前所未有”且与市议会的长远愿景“矛盾”。重新规划的变化适用于包括潘恰博尔市中心在内的区域。对遗产和邻里特征丧失的担忧加剧了社区的担忧。今年早些时候，拯救银行镇历史悠久的圣保罗 Anglican 教堂的运动未能阻止其拆除，因为规划部门批准了将该地点改建为185套公寓的计划。居住在约瑟夫·班克斯街旁边一个被划定用于八层单元建筑的地点的银行镇居民苏扎娜·泽基奇表示，尽管社区反对，居民们往往感到“无能为力”，因为大型开发项目在规划系统中不断推进。“我们感觉这一切都脱离了我们的掌控，而在你所在地区建造的内容却没有发言权。”尽管当地反对的声音，但对沿地铁走廊增加密度的反对并非普遍。许多当地商家，包括埃尔·凯尔花店的迪娜·凯尔和堪特伯雷银行镇商会的首席执行官沃利·梅哈纳，正在欢迎这一转型。悉尼YIMBY的主席贾斯汀·西蒙表示，重新规划的变化将为许多被排除在内的首次购房者提供更多住房选择。