根据特斯拉周三发布的图表，特斯拉新兴的“机器人出租车”网络在第二季度为付费客户行驶的里程少于第一季度。环比下降与特斯拉过去一年的言论和行动相悖。特斯拉将其未来的很大一部分寄托于一个巨大的、低成本、产生现金的机器人出租车车队——或者像首席执行官埃隆·马斯克在2024年所称的那样“全力以赴追求自主驾驶”。机器人出租车里程的季度下降也发生在特斯拉核心业务利润走弱期间，该业务未能达到华尔街的预期，周三发布的数据显示。周四早盘，特斯拉的股价急剧下跌超过13%。乍一看，该图似乎显示出2025年8月至2026年6月期间有偿机器人出租车乘坐的稳定增长。但显示的数字是累计的，按季度细分时显示，特斯拉的机器人出租车车队中的Model Y SUV在第一季度为付费乘客行驶了约110万英里。而第二季度这一数字降至约70万英里，下降幅度约为36%。尽管公司已将其初步运营扩展到德克萨斯州和佛罗里达州的六个城市，并采用了无监督和有监督的车辆，但这一数据仍值得注意。特斯拉可能还在统计旧金山湾区的付费里程，尽管这些品牌的机器人出租车并没有州政府要求的独立驾驶许可证，并且在驾驶座上有一名安全司机。特斯拉已将这一运营称为其“机器人出租车覆盖范围”的一部分。里程下降的同时，特斯拉在周三的电话会议上做出了一个引人注目的承认。在回答有关特斯拉推进机器人出租车服务的速度缓慢的问题时，马斯克表示公司需要“积累与Cybercab（特斯拉预计将在其自主驾驶车队中占大多数的金色、专用双座轿车）相关的驾驶数据”，才能在路上投入更多的车辆。他表示：“与Model 3、Model Y等其他车型不同，我们在路上有大量的车辆，在路上有数百万辆车，而Cybercab尚未实现。因此我们必须在配备了方向盘、加速和刹车踏板的Cybercab上积累里程，以便校准Cybercab底盘。”他表示：“当我们对此有信心时，城市中的Cybercab数量将显著增加。”这在某种程度上打破了公司多年来关于其近1000万辆顾客车辆在后台默默收集数据以训练未来机器人出租车的说法（除了训练消费者的驾驶辅助软件，特斯拉称之为完全自动驾驶）。在通话中，特斯拉高管们将缓慢的进展框定为对安全的谨慎。马斯克表示：“我们的机器人出租车目标非常雄心勃勃，但我们确实需要谨慎，以免造成任何事故或伤害到任何人。”他随后表示，他不希望特斯拉的机器人出租车造成事故，因为他认为糟糕的媒体报道可能导致监管收紧。“虽然我认为美国每年有三到四万起汽车死亡事件，但其中大部分并没有引起媒体关注，你几乎不会读到关于这些事件的任何报道。但如果我们伤害了哪怕一个人，这将在全球成为头条新闻，监管机构将立即对我们的活动采取限制措施。”特斯拉的人工智能副总裁阿肖克·艾勒斯瓦米自豪地表示，特斯拉的机器人出租车在没有安全操作员在场的情况下驾驶超过38万英里，且“零显著事件”。尽管他没有定义公司认为的“显著事件”，但他声称“任何报告都是其他行为者在我们静止时产生的影响。”在试运行其机器人出租车服务的这一年中，特斯拉向国家公路安全管理局报告了22起事故。大多数事故涉及其他汽车撞上特斯拉的机器人出租车，公司报告了三起由远程操作员操作车辆导致的碰撞，以及多起汽车以低速撞击路缘、公共设施杆和拖车车厢的事件。这代表着公司的另一种叙述变化。特斯拉多年来声称，全面推广机器人出租车的最大障碍是监管性质——尽管该公司从未明确说明这些限制性规定是什么。现在公司表示，证明安全性是制约机器人出租车发展的唯一因素。尽管仍处于非常早期的阶段，特斯拉仍选择此时就其决定构建一个不使用雷达或激光雷达传感器的自主驾驶系统进行胜利宣言，像行业领军企业Waymo那样。“历史上，所谓的专家总是声称你需要激光雷达、雷达、高精度地图，