从伦敦尤斯顿开往克鲁的5:46pm列车是尼基尔·帕特尔这一周的低谷。他说：“我从未得到过座位。即使我早早到达，我总是站着。”这位22岁的年轻人努力保持平衡，过道底下的晃动让他感到不稳。对帕特尔来说，他为了一个计算机科学的实习正在来回通勤，前往沃尔索尔的三小时旅程首段就是这趟列车。他抓住椅背以保持稳定，但他说，仅仅能按时发车以及能够动起来，他已心存感激。“有几次所有人都上了车，然后列车被取消，我们都不得不下车。”他说。另一次，他的回家之旅因为这趟服务延误而耗时五小时，导致他错过了连接的火车。根据交通部的数据，这趟由伦敦西北铁路（LNR）运营的高峰期服务是英格兰和威尔士最繁忙的通勤专列。总体来说，这也是第二繁忙的通勤，第一是早上的萨瑟里克服务，从贝德福德到三桥——途经三个国际枢纽：圣潘克拉斯国际、卢顿和盖特威克机场。我们决心在星期四晚上加入通勤者，体验这趟拥挤的两个小时以上的服务。根据交通部的资料，这项服务在去年的秋季分析时，载客率——乘客数量与最大容量的比率——达到了170%。LNR表示，自收集数据以来，服务上的座位数量已经从460增加到812。列车到达后，乘客通常会在站台上蜂拥而至，这在尤斯顿车站已成为一种臭名昭著的传统。起初，看起来这一批通勤者运气不错，车厢并不太拥挤。但随着时钟接近5:46pm，车厢开始挤满了人。一些人扇着风，以抵御夏日的炎热。当列车终于出发时，大多数过道都拥挤着无法找到座位的不幸通勤者。一些人站着，其他人坐着，面对底下不断移动的金属表面。23岁的丹尼尔·加里尔定期乘坐这项服务。照片：萨米·盖茨乐/卫报他是其中之一。“我知道我会坐在某个奇怪的地方。”这位数据分析师表示，因为在工作日里从未得到过座位。他每周至少往返伦敦和曼彻斯特两次，这意味着他必须带着一个行李箱，这很棘手，因为“你也没有地方放包”。他不得不不断调整行李，以确保它不会滚下车厢。过道另一边是31岁的阿克谢·瓦赫拉，他正在通勤去拉格比。他说他不得不一半时间站着，更多时候“只能接受坐在地板上的现实”。这列火车特别繁忙，因为它比通往克鲁的较短的阿旺提服务便宜。“我已经习惯了，因为我知道订这趟服务的意义。在座位方面是一个自由竞争，否则你只能站着。”他说。尽管这列火车装配有空调，瓦赫拉说，依然“闷热得让人窒息”，因为上面有太多人。“除非你带着水，否者在回家之前你会一直挣扎。”他在旅途中长时间坐在地板上几乎没有其他选择。照片：萨米·盖茨乐/卫报事情可能不会一直如此。新上任的首相安迪·伯纳姆早已将铁路运营商纳入视野，在担任大曼彻斯特市长期间，他曾因公开批评表现不佳的公司而登上头条。他曾表示国有化铁路是一种“简单明了”的选择，并在担任市长期间启动了蜜蜂网络，将私营公交和电车网络纳入地方政府控制，并将票价上限设定为2英镑。大曼彻斯特的铁路服务将在年底前开始加入这个网络。上个月，他经历了一个粗暴的提醒，当他当选为梅克菲尔德的下议院议员后，乘坐10:54的阿旺提西海岸列车从曼彻斯特驶往尤斯顿。这项服务延误了21分钟，使他有资格申请赔偿。运输部长海迪·亚历山大也经历了一次颠簸的列车旅程，她表示她在一列拥挤的列车上坐在地板上，从伦敦帕丁顿到她在斯温登的选区。安迪·西姆斯感激自己有一个短暂的旅程。照片：萨米·盖茨乐/卫报伯纳姆在5月暗示，可能会更快地推进铁路再国有化——在基尔·斯塔默担任首相期间，多个运营商被纳入国家控制——他表示：“这将降低火车票价，使它们再次可以负担得起。”瓦赫拉对伯纳姆会实施一些变革感到乐观。他说：“像这样的优先路线…