车库里充满了重大场外政治戏剧的喧闹！在各支车队为摩纳哥狭窄街道做准备时，法拉利的工程部门正在绝望地努力解决他们巨大的2026年引擎赤字。我们都知道新2026年引擎法规的引入会造成性能差距，这正是为什么国际汽车联合会引入了ADUO（额外开发和升级机会）安全网。广告但正如@FerrariF1FRA最近的一条推文所强调的，翻译自意大利内部人士Giuliano Duchessa的报告，法拉利正面临一个残酷的财务和技术困境，涉及如何实际部署他们允许的升级。300万美元的问题根据翻译的报告，法拉利、本田和奥迪足够聪明，预见到额外的300万美元预算上限，这个上限是给那些遭遇至少2% ADUO赤字的制造商的。法拉利已经对更新的“ADUO动力单元”进行了一部分工作，并且可以在国际汽车联合会正式认证后立即实现技术应用。但这里有一个巨大的问题。实施早期的“ADUO 1”升级可能会给查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿带来微小的短期提升，但斯库德里亚知道这不是一个可持续的解决方案。广告轻微的2%升级根本无法提供足够的提升来填补与领先梅赛德斯引擎之间当前的马力差距。法拉利残酷的4%现实为了真正弥补差距并回到同一起跑线上，法拉利需要推动进行4%的ADUO认证。然而，升级到这个级别需要完全不同层次的投入。报告指出，4%的升级意味着所有新的动力单元组件必须在动态测试台上完全验证。这个过程需要更为可观的预算和大量额外的时间——这些资源只能在不冒险妥协他们整个赛季末开发计划的情况下进行预估。广告最终，法拉利陷入了进退两难的境地。他们需要两次连续的认证才能显著减少他们的引擎功率赤字，这意味着他们必须打长久战。摩纳哥狭窄、低速的布局可能会掩盖他们本周末的引擎滞后，但当车队在这个夏天前往需要动力的赛道时，马拉内罗的开发选择将经受严酷考验。