杰夫·阮报道杰夫·阮负责突发新闻，并为CBS加州调查项目提供报道。阅读完整简历 2026年10月13日/太平洋夏令时间下午2:27/CBS LA 在7月15日，坡点火灾在圣克拉丽塔的山丘上肆虐，险些侵入住宅、校车停车场和一个名为“和平会堂”的犹太教堂。拉比杰伊·西格尔回忆说，火焰几乎烧到了教堂幼儿园的游乐场。“那时真的很危险，”他说。“这很可怕。”和平会堂距离150号消防站只有几公里，该站的消防车里程表已超过233,000英里。根据洛杉矶县消防队长亚伦·卡顿的说法，行业标准规定，消防车在前线应服务15年，然后在后备车队中再服务10年。然而，150号车已经服役20年，依然在前线。“我们车队中的大部分，最大一部分，是2006年和2007年的车型，”卡顿说。CBS加州调查自2025年1月的帕利塞德火灾以来关注这个问题。一架CBS LA的无人机飞越了洛杉矶市消防局的维护场地，也被称为“尸骨场”，在那里停放着几十辆待修的消防车和消防卡车。这不仅仅是洛杉矶的问题。卡顿表示，各地的部门都面临相同的问题。富勒顿也在发出警报。消防队长亚当·洛泽尔表示，救生设备的价格已大幅上涨。他向CBS加州调查团队展示了一辆该部门在2022年购买的150万美元的消防车。如果现在想要全新购买一辆，费用大约在230万到250万美元之间——超过50%的涨幅。帕萨迪纳的消防队长查德·奥古斯丁表示，全国范围内的每个部门都在感受到这种痛楚。“我们正被市场排挤，”奥古斯丁说。“另一个影响是我们社区的安全。”除了不断上升的成本，他表示，他们最近被告知建造时间为45个月。这就是富勒顿、洛杉矶县和加利福尼亚州已对几个消防设备制造商，包括REV集团下属的制造商提起联邦反垄断诉讼的原因，原告称这是一个“整合计划”。“私募股权在这一竞争破坏中发挥了关键作用，”诉状中写道。在其网站上，REV集团列出了约十种消防设备和紧急车辆品牌。CBS加州调查团队联系了该公司以寻求评论，但发言人拒绝了采访请求。在去年的一次参议院听证会上，该公司的总裁迈克·维尔尼格告知立法者，正在采取措施将建造时间缩短至约一年。“我们继续雇佣数百名，如果不是成千上万的技术工人，这就是我们面临的最大问题之一，”维尔尼格说。“我们在每个工厂投入了数百万美元。”多位消防队长告诉CBS加州调查，COVID-19大流行期间高需求造成了供应短缺和联邦支出的增加。在参议院听证会上，皮尔斯制造公司的副总裁丹·迈耶被问及消防设备制造商之间的勾结指控。“有一项针对皮尔斯制造的诉讼，”他说。“我们认为这是毫无根据的。”8月，REV集团、俄克拉荷马州、其子公司皮尔斯和罗森鲍尔代表提起了一项联合动议，请求驳回反垄断集体诉讼。皮尔斯和俄克拉荷马州的发言人表示，这一举动强调了“这些指控缺乏事实依据”。5月，一台监控摄像头捕捉到了洛杉矶市消防274号车在翻车事故中的画面。调查中考虑的一个问题是年龄是否是一个因素。该部门告诉CBS加州调查团队，这辆19年的消防车没有配备安全气囊或翻车保护。两名消防员受伤。洛泽尔队长表示，现代设备配备了安全气囊和其他安全功能。消防员声称，当消防队员在狭窄的峡谷后退时，新的倒车摄像头特别有用。“[倒车摄像头和安全气囊是]所有个人车辆的要求，”洛泽尔说。“所以当我们的消防员响起警报，灯光和警报器在路上开往紧急情况时，他们也需要得到同样的保护。”在拉维尔消防局，2024年交付的一台消防车是在下单三年后交付的。“我们将其上路，几周内柴油发动机几乎完全、灾难性地报废，”当时的消防队长克里斯·尼格说。“它必须重建，完全拆解，然后又花了六个月以上的时间来完成。”他说他理解设备制造商需要盈利。但他们的价格并没有像其他行业那样停滞不前，尼格说。尼格目前是泉谷的消防队长，该部门正在对设备制造商提起集体诉讼。