2026年6月11日 — 下午7点55分 尺寸超大的皮卡在道路上占用更多空间，污染更多，并且对其他道路使用者的安全性较低，但一项议会调查将考虑是否对它们收取比其他汽车在墨尔本高速公路上更多的费用是不公平的。包括福特F-150系列和Ram 1500在内的新一代超大美国多用途车涌入澳大利亚市场，因为税收优惠鼓励司机购买更大车辆。MP杰夫·博尔曼（Jeff Bourman）在议会停车场与他的福特瑞奇（Ford Ranger）合影。博尔曼发起了议会调查，考虑为什么较大的皮卡在高速公路上收费更高。杰森·南（Jason South） 这些超大皮卡在使用高速公路时比标准汽车收费更高。这样的皮卡在CityLink的日票成本为52澳元，而汽车则为24澳元。射手、渔民和农民党MP杰夫·博尔曼认为，对被归类为轻型商业车辆的汽车收取更高费用是不公平的，轻型商业车辆被定义为任何具有车厢底盘结构和重量在1.5到4.5吨之间的双轴刚性车辆。博尔曼说：“这个世界上有很多人开双排皮卡，因为他们没有其他车辆可以满足他们的需求。”他说：“问题是那些将自己的车作为交通工具而不是商业车辆的人，收费是双倍，而使用类似重量的稍微不同车型的人却只需支付一次。”开福特瑞奇的博尔曼表示，超大皮卡已成为家庭车的常见选择，除非用于商业目的，否则不应像商业车辆一样收费。他说：“特斯拉的平均重量远高于福特瑞奇，因此这与道路的磨损无关，因为电动车的收费远低于这个。”福特瑞奇的重量从1.7到2.4吨不等，而在澳大利亚销售的特斯拉车型重量从1.6到2吨。博尔曼已对Transurban对私人使用多用途车辆的分类和收费发起了议会调查，报告截止日期为9月30日。他说：“墨尔本的司机在过去的财政年度支付了10亿澳元的通行费。”他说：“CityLink在2025财年的收入为9.87亿澳元，约为每天270万澳元，比2024财年的9.48亿澳元增长了4.1%。收入持续上升。”博尔曼指出，在新南威尔士州，皮卡被归类为二级机动车辆，并且在高速公路上的收费与较小的乘用车相同。前MP和出租车及临时工倡导者罗德·巴顿（Rod Barton）表示，这些问题可以追溯到肯尼特政府时期谈判的原始CityLink协议。“这确实引发了更广泛的问题，即Transurban与历届维多利亚政府之间的关系，以及司机是否得到了公平的交易，”他说。绿党议员凯瑟琳·科普西（Katherine Copsey）向议会经济与基础设施委员会表示，她反对此项收费减少，因为重型车辆对维多利亚地区的道路造成了“成倍增加”的损害。“这些大型皮卡在离开相关收费道路后哪里去了？”科普西说。她表示，许多皮卡太大而无法停放在标准停车位，甚至在议会场地上也存在这一问题，车辆超出边缘或占用两个停车位。“如果人们真的想选择更大、更有害、更污染且运营成本更高的车辆，这会对我们道路表面造成更多损害，这是他们的选择，但我们必须考虑这是否是我们希望通过公共政策继续补贴的内容，”她说。4月份，SUV和轻型商业车辆（包括皮卡）占澳大利亚新车销售的84%，而轿车和其他乘用车仅占11%。4月份的销售数据显示，在澳大利亚，销量前十的汽车全部是皮卡和SUV。莫纳什大学未来城市交通学教授侯赛因·迪亚（Hussein Dia）表示，澳大利亚销售的汽车越来越重，并且持续增长，这种现象有时被称为“汽车肥胖”。“合理的做法是，路政机构从那些对基础设施的磨损和撕裂贡献更大的车辆中回收更多的收入，”他说。维多利亚州政府发言人表示，根据合同安排，维多利亚州的收费公路运营商有权收取较低的费用给被归类为汽车的车辆，而对轻型商业车辆收取较高的费用，对重型商业车辆收取最高的费用。“正在进行一项关于维多利亚州收费公路上私人多用途车辆分类的调查……重点是确保收费保持公平、适当和符合目的，”他说。Transurban的一位发言人拒绝评论。