自2025年英国大奖赛后，红牛做出与首席执行官和车队主管克里斯蒂安·霍纳分道扬镳的决定已经过去一年，但自那时以来，米尔顿凯恩斯车队究竟发生了什么变化？在马克斯·维斯塔潘在2025年车手冠军争夺赛中的精彩反弹，以及伊萨克·哈贾尔作为奥地利车队在争夺第二个座位时的最佳希望——这是劳伦特·梅基斯在红牛担任老板的第一年故事。广告马克斯·维斯塔潘的惊人冠军反攻梅基斯从姐妹车队赛车公牛升任，立即肩负起让红牛恢复状态的任务，此时维斯塔潘在难驾驭的RB21赛车上排名下滑，利亚姆·劳森和角田裕毅在第二座位上也面临困境。维斯塔潘迅速认可梅基斯的“常识”方式和工程背景，荷兰车手的绝妙反弹由此展开。在蒙扎赛后——梅基斯作为霍纳接班人执掌的第四场比赛，四届世界冠军说道：“由于劳伦特的工程背景，他向工程师提出了正确的问题——常识性的问题——所以我认为这非常有效。”照片：红牛内容池照片：红牛内容池广告对于维斯塔潘来说，自之前在荷兰大奖赛的比赛以来，改进已经显而易见，当时他在冠军争夺中落后104分。“我在赞德沃特感觉到我们已经迈出了有效的一步，这里又迈出了一步，感觉更好了。” 到赛季末的阿布扎比，104分变成了仅仅2分，荷兰人在蒙扎之后又取得五场胜利，将冠军争夺延续到最后一刻，与迈凯伦的兰多·诺里斯对决。回顾2025赛季，维斯塔潘表示他对红牛的“第二个家庭”感到“非常自豪”，选择关注那一惊人反转，而不是因为仅仅落后2分而感到遗憾。有趣的是，尽管梅基斯因重振红牛而受到赞誉，但克里斯蒂安·霍纳最近表示，红牛的复苏无论如何都会发生。红牛的成功受害者然而，精彩的2025年反弹带来了后果，2026年初，很快就显露出红牛无法再次开发出能够争夺冠军的赛车。广告由于霍纳的离任，他曾是首款与福特合作的内部动力系统的推动力，红牛面对来自梅赛德斯、法拉利和迈凯伦等竞争对手的艰巨挑战。米尔顿凯恩斯车队在赛车平衡、重量以及在2026年面临的复杂法规下引入全新动力单元方面面临困难。照片：红牛内容池照片：红牛内容池2025年开发延迟的后果？梅基斯认为是的，他在四月对F1的《超越赛道》表示：“我们认为，且仍认为，这是一项正确的选择，因为转向2026年会有一些轻松逃避。”他后来补充道：“所以是的，我们今天有些付出代价。我们把这作为借口吗？不。”广告然后，在六月份，红牛被告知，事实上他们开发出了在F1 2026的额外开发和升级机会（ADUO）第一轮后最好的内燃机（ICE）——这一令人瞩目的成就是在红牛-福特项目中，首次在F1中取得的成就，但在这个赛季中肯定会对他们造成障碍。在ADUO下，那些开发出标杆动力单元的人将在本赛季至少获得一次升级，明年再获得一次，而红牛当前在成绩领先者梅赛德斯身后落后205分，这一意外结果将给米尔顿凯恩斯带来既惊讶又沮丧的情绪。高管离职无停止迹象照片：Race Pictures照片：Race Pictures广告在霍纳于2025年7月被解雇之前，红牛已经失去了关键人物，如传奇设计师阿德里安·纽维（阿斯顿·马丁）、首席工程师罗布·马歇尔（迈凯伦）和体育总监乔纳森·惠特利。在梅基斯的领导下，这个问题依然存在。2025年12月，维斯塔潘失去了他在F1中或许最亲近的密友，红牛的赛车顾问赫尔穆特·马克，这位在长达20年的任期中培养出维斯塔潘、塞巴斯蒂安·维特尔和丹尼尔·里卡多等人才的人。在四月，又宣布荷兰人的得力助手，赛车工程师詹皮埃罗·兰比亚塞将离开奥地利车队，前往正在卫冕的迈凯伦。当前有关首席工程师保罗·莫纳汉的猜测正与离开凯迪拉克有关。自兰比亚塞离开后，梅基斯发誓将留住、培养和吸引人才作为红牛的“最高优先事项”。