在早晨进入伦敦市中心的旅途中，拥挤的通勤列车在所难免——但现在高达四分之一的乘客在高峰时段被迫站立。根据交通部（DfT）发布的新数据，通过尤斯顿和圣潘克拉斯国际的列车可以拥挤到超过170%的载客率。去年秋天，英格兰和威尔士最拥挤的列车是一班在高峰时段从贝德福德到西萨塞克斯三桥的泰晤士连线早高峰服务，以及一班在晚高峰时段从伦敦尤斯顿前往切斯特郡克鲁的西米德兰服务。在2025年的典型秋季工作日，英格兰和威尔士一成五的乘客（20%）在高峰时段站立，而在伦敦这一比例上升到四分之一。尽管如此，英格兰和威尔士主要城市的服务平均只有29%的人满员。在早晚高峰时段，平均载客率上升到53%。第二繁忙的服务是从伦敦尤斯顿到切斯特郡克鲁的西米德兰服务，晚高峰出发时的载客率为170%。第三拥挤的列车是在伦敦以外的一班威尔士交通服务，从布里根德前往莱姆尼，这趟服务的载客率为161%，在停靠兰尼斯亨时最为拥挤。其他进入十大最拥挤服务的还有从法勒姆到伦敦滑铁卢的西南服务、从埃普索姆到伦敦桥的泰晤士连线服务，以及从朴茨茅斯港到伦敦滑铁卢的西南服务。DfT表示，目前正在努力改善高峰时段瓶颈地区的容量。一位发言人表示：“绝大多数乘客——98.9%——通常旅行的列车并不拥挤。在高峰时段有瓶颈的地方，正在进行容量改善工作。GTR已向其最繁忙的通勤服务添加了车厢，而西南铁路在过去一年中利用新列车将容量提高了近30%。“全国化的运营商每周新增76,000个座位，也正在采取时间表调整。“将轨道和列车纳入大不列颠铁路的整合将支持进一步改善，帮助创建一个将乘客放在首位的整合服务。