为了测量气流和声音，NASA格伦研究中心的研究团队使用特殊的仪器，如粒子图像测风仪、热线风速计、拉曼光谱仪、相控阵中的麦克风或连续旋转的耙子。全球航空噪声减少社区依赖于NASA GRC实验的数据来验证理论和噪声预测软件。听到涡扇发动机发出的恼人声音了吗？工程师可能会建议使用先进的衬里或特别调节的主动噪声控制系统来降低噪声。但要正确应对这一问题，需要更多关于音调模态内容的信息。这类数据无法通过静态麦克风测量，因此NASA格伦的工程师在1990年代首创了使用旋转麦克风的程序。旋转麦克风耙已经被NASA格伦研究人员在各种测试中使用，从在高级噪声控制风扇装置和9×15英尺低噪声风洞中的低速概念验证测试到全尺寸涡扇发动机的地面测试。在相控阵系统中，麦克风以1D、2D或3D的方式排列，当这些麦克风的声音测量数据经过适当处理后，噪声源可以被准确定位。NASA格伦拥有一个Array48麦克风系统，该系统已广泛用于定位缩小模型喷气流中的噪声源、反转开放转子风扇模型，甚至全尺寸的F404军事发动机。通过NASA的资助，开发了一种方法，可以利用嵌入发动机风扇导管中的麦克风来确定旋转叶片上的噪声源的位置。我们知道，恼人的音调噪声可能是由周期性干扰引起的，例如当风扇叶片的尾流与下游定子叶片相互作用时。我们还知道，当飞机发动机吸入湍流空气时，会产生宽带噪声。因此，我们必须能够记录实验推进装置中气流的详细速度测量，以便识别噪声源并努力减轻噪声。我们必须使用热线探头和激光多普勒测速仪（LDV）等特殊仪器来测量实验推进装置的转子和定子之间、上游和下游的空气速度。可以绘制速度测量图，使我们能够可视化转子产生的干扰。热线和LDV数据可以定期用于验证用于估算涡扇发动机噪声的计算。如果您需要更多关于我们的研究、软件或数据的信息，请通过下面的链接与我们联系。