e-POWER是日产独特的电动驱动混合动力系统，将电动机与汽油发动机结合在一起。由于该系统完全由高输出电动机驱动，驾驶者可以享受到类似电动车的体验，同时安心于随车配备的汽油发动机为电池发电。e-POWER历史 发展要点 第三代e-POWER系统结合了一台专为e-POWER应用设计的发动机。通过从根本上优化这一专用发动机的设计，发动机的发电效率比上一代得到了进一步提升，包括由于驱动条件和动力带独立的激活时机。第三代的新模块化设计称为“5合1”，集成了五个主要部件以增强性能，显著提高燃油效率和静音性。 与第二代e-POWER（楼兰）相比，5合1电动单元 5合1模块化设计优化了电动机、减速器、逆变器、增压器和发电机的结构。这种设计通过增加电流流动以实现更高的输出，从而实现了高效率，并减少了能量损失。提高加速性和能量效率需要更高的输出，这通过增加电流来实现。这也通过减少能量损失带来了更高的效率。5合1系统使用扁平线圈，可以以最小的间隙排列，从而允许更高的流量通过电动机。逆变器还配备了最新一代的功率模块和双面冷却结构，有效散热，特别在高速下提高效率。此外，一些车型在逆变器中使用碳化硅（SiC）功率半导体，与传统的硅半导体相比，减少了功率损耗。这使得更一部分生成的电能可用于驱动车辆，减少了需要发电的电量，从而帮助提高燃油效率。 电动机扁平线圈 逆变器双面冷却 通过集成提高刚性 避免了车辆车身共振点之间的干扰，进一步增强了系统的静音性。这也使得高精度装配成为可能，减少了电动机和齿轮等旋转轴的偏心公差，从而抑制振动。通过共享3合1电动动力系统及其组件，我们不仅有助于减少零件数量和生产投资，还利用电动汽车和e-POWER的技术与专业知识，高效推动进一步优化电气化动力系统的开发。 为发电设计的专用发动机 提供了两种聚焦于发电的发动机。日产工程师通过利用专用的车载发动机进行发电，实现了一种高效的动力系统设计，显著改善了相较于之前e-POWER应用的燃油经济性。其中一个因素是能够保持稳定燃烧周期的发动机。 专用发动机 HR14DDe 专用涡轮发动机 ZR15DDTe 一般来说，为提高发动机效率，重要的是增加压缩比和提高EGR*1比例，将废气循环回与进气系统混合。由于典型发动机根据驾驶条件在广泛的转速范围内工作，因此难以保持稳定的最佳燃烧周期。日产的专用发动机能够以恒定速度工作并保持稳定燃烧，这得益于其长行程设计产生的强烈气缸内流动（涡流）。这使得即使在高压缩比和高EGR率下也能保持燃烧稳定。为了进一步提高燃油效率和输出，ZR15DDTe发动机使用日产独特的STARC*2概念，与大型涡轮增压器配合使用。STARC概念是研究结果的体现，强调了控制流向 combustion室内火花塞的气流以提高点火的重要性。该概念涉及到管理气流，以确保来自火花塞的排气通道保持稳定，从而有效引导燃烧，即使在高EGR率下也能实现稳定的燃烧。利用冷喷涂技术将阀座整合到发动机的进气口中，实现了理想的进气口形状，使空气能够强力地导入气缸，形成强烈的涡流。此外，活塞冠的形状经过精确设计，以在压缩过程中保持涡流，从而确保以强烈的火花进行点火和稳定燃烧。大型涡轮增压器将大量压缩过的废气和空气强行送入气缸，提高输出，同时改善发动机的热效率。 废气再循环 STARC（强涡流与适度拉伸的强健点火通道）是日产在2021年发布的一种燃烧概念，具有令人印象深刻的热效率 关于每一代e-POWER 相关技术 e-POWER