根据交通部（DfT）的数据，去年秋季英格兰和威尔士最拥挤的火车服务是从贝德福德到西萨塞克斯的三桥的Thameslink早高峰服务。政府数据显示，排名第二的是从伦敦尤斯顿出发17:46前往克鲁、柴郡的西米德兰服务。整体数据显示，服务主要英格兰和威尔士城市的通勤列车的过度拥挤现象略有下降，这是自2020年以来的第一次，原因是运力的增加。DfT表示，只有1.1%的高峰期旅客乘坐过度拥挤的列车。典型秋天的一天中，伦敦的旅次达到了每平均190万次中的120万次。DfT表示，目前正在进行工作，以提高高峰期的瓶颈地区的运力。排名第一的Thameslink服务在08:00后伦敦圣潘克拉斯的“载客系数”达176%。前往克鲁的西米德兰服务的载客系数为170%。该服务在离开尤斯顿时最繁忙。第三拥挤的火车是来自布里根德到瑞门尼的威尔士运输服务，载客系数为161%。它在兰纳希恩时最繁忙。前十名服务中有四条由西南铁路公司运营，Thameslink则出现了两次。Thameslink：贝德福德经伦敦圣潘克拉斯至三桥（08:09时载客率为176%）西米德兰：伦敦尤斯顿至克鲁（17:46时载客率为170%）威尔士运输：布里根德经兰纳希恩至瑞门尼（16:45时载客率为161%）西南铁路：阿尔顿至伦敦滑铁卢（08:22时载客率为159%）Thameslink：贝德福德经伦敦圣潘克拉斯至三桥（08:24时载客率为155%）西南铁路：费勒姆经沃克索尔至伦敦滑铁卢（08:19时载客率为151%）Thameslink：埃普索姆至伦敦桥（08:28时载客率为150%）西南铁路：朴茨茅斯港经沃克索尔至伦敦滑铁卢（08:27时载客率为149%）西南铁路：伦敦滑铁卢经沃克索尔至巴辛斯托克（17:50时载客率为147%）西米德兰：伦敦尤斯顿至伯明翰新街（17:56时载客率为146%）。DfT的数据基于2025年9月至12月的周二、周三和周四乘客人数统计，代表典型秋季工作日的出行情况。与2024年秋季相比，整体过度拥挤现象略有下降，平均每天有16,800（1%）的乘客超出了运力。DfT表示，过去一年座位运力增长了4%。发言人表示：“绝大多数乘客—98.9%—通常乘坐不拥挤的服务。“在高峰期间出现瓶颈的地方，正在进行改善运力的工作。GTR已经为其最繁忙的通勤服务增加了车厢，而西南铁路过去一年通过新列车提升了近30%的运力。“将轨道和列车统合到伟大的英国铁路下，可以进一步支持改善，帮助创建一个以乘客为中心的连贯服务。”在高峰期进出伦敦的乘客中，有四分之一不得不站立。但在其他城市，只有5%的乘客无法找到座位。Thameslink的一位发言人表示，其列车设计有充足的站立空间，适用于其最繁忙的通勤线路。“我们始终在监控我们的服务有多繁忙，并不断进行调整以提供更多空间。“在过去几年中，我们已经将一些最繁忙的贝德福德至伦敦服务的列车加长，并引入了额外高峰时间服务，以提供更多选择和额外空间。