在2024年阿斯彭思想节上，福特首席执行官吉姆·法利不拘一格地谈到了小米SU7，这是一款他设法从上海进口到芝加哥的中国电动车。他说：“我不想放弃它。”这是美国一家历史悠久的汽车制造商负责人发出的令人惊讶的声明。在此期间，影响者和科技评论员马奎斯·布朗利发布了对小米SU7 Max的热情评价，这是一款配备双电机全轮驱动、较大电池、800V快充、空气悬挂和超跑级加速的变体。布朗利赞扬了该车的精致、激进的定价和软件整合。这款线条流畅、价格合理的电动车在中国轻型车测试循环中能够达到近500英里的续航。对于熟悉布朗利通常冷静表达的观众来说，这次评论中他的表达有些不寻常。止顿的时间稍微长了一些，语气中充满了真诚的不敢相信。小米并不仅仅让他印象深刻，反而似乎让他感到不安。“很少能看到一款集优秀软件、卓越特点、良好制造质量、多样性、长续航和优良驾驶感受于一身的汽车，”他说。“这真是相当精英。”美国人目睹全球其他地方在实时间不断推出更好、更便宜且有时极具前沿技术的产品，同时被告知自己不能拥有这些产品。可惜的是，大多数美国人永远无法买得起一辆。这些汽车在美国的现行法规下被置于25年的“等待墙”之后，这是由美国国家公路交通安全管理局执行的进口限制。除非制造商投入重金认证这些汽车符合美国的安全和排放标准，否则这些外国市场的车辆在至少25年内不能在这里合法驾驶。与此同时，卫星图像揭示了巨大的欧洲停车场，停满了来自另一家中国电动汽车制造商比亚迪的过剩车辆，这对现代电动车经济中不平衡的强烈视觉提醒。与此同时，美国联邦通信委员会（FCC）在12月依据“对美国国家安全以及美国公民安全和保障的不可接受风险”实施了对外国制造的无人机（UAS）的禁令，包括无人机。在3月，FCC禁止在美国出售新的外国制造路由器，指向了脆弱网络设备带来的网络安全威胁。由于关税、进口限制、国家安全问题和工业政策等因素，普通美国人也被拒绝获得尖端电池和太阳能技术，这有效地将许多世界上最先进和最实惠的中国能源产品隔离于美国市场。在现代消费技术历史上，美国人第一次时刻观看着全球其他地方推出更好、更便宜、有时甚至更加先进的产品，同时被告知他们不能拥有这些产品。同时，像我这样的人有一种“像电池一样嵌入矩阵中的尼奥”的感觉，他们与美国行业标志性人物，例如埃隆·马斯克，希望他们的信用卡正好在他们所需的位置。某些美国电动车公司至少在努力 多年来，马斯克和特斯拉几乎用道德的词汇来描述电气化。特斯拉的使命，公司表示，为“加速全球向可持续能源的转型。”然而，虽然特斯拉向更高利润率的车型，如Cybertruck和更新版Model S推进，中国汽车制造商则以激进的价格向海外市场涌入紧凑型电动车，例如比亚迪海鸥和海豚，这些车型的设计更注重大众采用而非奢侈品牌。并不是说某些美国公司的努力没有成效。Aptera是一家位于加利福尼亚州卡尔斯巴德的初创公司，其极具气动特性的三轮设计看起来更像是包裹在太阳能电池板中的碳纤维机身，而不是传统汽车。该车辆在理想条件下使用特斯拉的北美充电标准（NACS）连接器时承诺每日提供高达40英里的太阳能辅助驾驶。这一设计概念让我充满活力，激励我支付押金，以确保我自己现代化的Model T的交付。自从电动车初创公司Rivian在2020年将两辆革命性的R1卡车从巴塔哥尼亚开到洛杉矶以来，我还从未对一款美国产品有过这种感觉。（来源：Aptera）Aptera代表着一种轻量级、超高效的通勤车辆，它可以实质性地减少普通美国人的燃油成本，而不是简单地用另一种电动车取代一种高档汽车。然而，尽管电动车倡导者的热情高涨，Aptera由于资金不足、制造规模扩展的延迟，以及美国汽车市场和监管机构偏爱传统的四轮内燃机车辆的现实，一直在挣扎以达到量产。Aptera几乎在他们激进的原型上贴上了“嘿，埃隆！”的标签，这与马斯克的声明相符，即更小、更高效...