7月14日，一艘拖船在霍尔法坎集装箱码头引导一艘船只，该码头是该地区唯一的天然深水港，也是沙迦酋长国主要的集装箱港口之一，位于阿曼湾沿岸。 报道来自AFP，通过Getty Images。 在六月底，美国和伊朗达成停火协议后不久，国际海事组织（IMO）宣布了一项行动，旨在将被困船只和超过11,000名海员从霍尔木兹海峡转移。 此战略国际水道自二月末美国和以色列袭击伊朗以来，实际上已被伊朗政权关闭。 IMO表示，此次行动将与伊朗、阿曼及该地区所有其他沿海国家、美国和海事行业密切合作。 船只被指示沿霍尔木兹海峡南侧沿着阿曼海岸线航行，而不是沿着北侧伊朗海岸线航行。 "在600多艘在该地区的船只中，有超过100艘成功脱离，"前海员、现任国际运输工人联合会海事运营协调员的约翰·卡尼亚斯（John Canias）说，他参与了有关撤离的讨论。 据跟踪船只动态的MarineTraffic报道，一艘名为“Ever Lovely”的新加坡注册货轮在使用最靠近阿曼的航道时遭到袭击，这一行动在几天后停滞不前。 霍尔木兹海峡周围的船只交通再次停滞。 虽然没有人声称对此负责，但伊朗的革命卫队批评该行动，因为其是在没有任何伊朗参与的情况下进行的，国家广播公司IRIB报道称，只有伊朗才能决定船只选择何种航线。 卡尼亚斯说，这次袭击令人沮丧。 "这几乎就像是土拨鼠日，对吧？有可能的机会，但又没有，"他说。 战争前，世界约五分之一的石油和天然气自由通过霍尔木兹海峡。 现在伊朗控制了该海峡，威胁到航行自由，并为其他水道树立了一个危险的先例。 美国和伊朗之间持续的斗争主要围绕霍尔木兹海峡的控制权。 全球政治风险研究和咨询公司欧亚集团（Eurasia Group）高级分析师格雷戈里·布鲁（Gregory Brew）表示，德黑兰认为自己在与美国的冲突中占据上风，并试图在海峡内施加新的现状。 他说：“任何出入的船只都必须与他们协调，必须获得他们的批准。"他们正在抵制美国削弱这一地位的任何努力。” 但霍尔木兹海峡被视为国际水道，对全球经济至关重要。 乔治敦大学国家安全法项目主任、退伍海军律师托德·亨特利（Todd Huntley）表示，试图声称对该海峡的所有权与航行自由的悠久传统背道而驰。 他说：“美国海军在独立战争后改革的全部原因就是确保……美国商船和其他船只能够在海洋上自由通行。” 亨特利表示，正式承认伊朗对霍尔木兹海峡的控制可能会树立一个危险的先例，因为其他国家也可能声称重要的水道。 他说：“你知道，英国或摩洛哥声称控制直布罗陀海峡，或者马来西亚……声称控制马六甲海峡，这是太平洋和印度洋之间的主要航运通道。" "其他国家可能声称控制，然后对船只的通行收取附加费或施加限制。" Ami Daniel，海事情报集团Windward的首席执行官表示，拥有单边控制的国家也可能利用战略水道来解决领土争端或作为武器。 他说：“俄罗斯可能会说，我们不打算让美国船只通过北极航道。"或者中国可能会说，如果你是美国企业，你就无法通过台湾海峡导航。" 伦敦智库查塔姆研究所（Chatham House）国际安全项目研究员尼迪亚·拉布（Nitya Labh）表示，历史上一直存在对水道的威胁。 但她表示，许多水道都有机制来避免冲突。 他说：“土耳其海峡由一种称为《蒙特勒公约》的协议管理，该协议旨在在冲突期间保护这些水道。" 她补充道，马六甲海峡也通过东南亚地区国家之间的一系列协议得到仔细管理，因为人们担心安全威胁。 "霍尔木兹海峡是众多没有建立那么多保险和外交机制的水道之一，”她说。 有国际规范和条约帮助管理全球水道。