高昂的燃料价格促使更多印度人购买电动汽车，但挑战依然存在 7小时前 Nikhil Inamdar NurPhoto via Getty Images 随着中东冲突的背景下，电动汽车的兴趣急剧上升。电动汽车在印度终于开始进入主流市场了吗？一系列指标表明，这一转型可能最终正在获得动力。截止到2026年3月的一年里，电动汽车市场的扩张达到了稳健的25%，而电动车在印度乘用车市场早些时候突破了5%的重要门槛——这一数据通常被视为大众市场采用的转折点。“转型不再是方向性的，而是实质性的，”印度汽车经销商协会在最近的一份新闻稿中表示。尤其是在价格超过100万卢比（10,481美元；7,777英镑）的大型汽车上，电动车的采用正在加速，现在每售出10辆车中就有1辆是电动的。电动三轮车和摩托车在其各自类别中的销量已经分别占据了超过30%和15%。在过去的几个月中，电动汽车的兴趣明显上升，特别是在中东冲突的背景下。印度几乎90%的石油依赖进口，国有石油零售商在过去四年内保持相对稳定的油价之后被迫上调油价，因为原油价格上涨了50%。总理纳伦德拉·莫迪也呼吁印度人拼车、使用公共交通和在家办公以节省燃料。日本券商野村表示：“这种上升的不确定性，加上高企的油价，为电动车的普及提供了一个增量驱动力。”但除了这些直接刺激因素，几个长期因素也在推动消费者的兴趣，最显著的是即将生效的监管规范CAFE-3，预计将于明年4月生效，并持续到2032年3月。这些“将实质性收紧监管，并可能推动电动汽车采用的显著加速”，分析师Venugopal Garre和Param Shah在一份报告中表示。由于CAFE-3将设定严格的目标或处罚，目前印度的电动车激励措施与此没有挂钩，Garre和Shah表示。草案规定，到2032年，汽车的碳排放将从113克降至76克/千米——减少33%。此外，不同于目前“在八个原始设备制造商中大约10亿美元的罚款从未收取”的情况，CAFE-3的罚款将可能被收取，Bernstein表示，所有这些都将推动电动汽车的普及。像德里这样的城市州——该国最污染的热点之一——最近也发布了雄心勃勃的草案政策，提议到2027年逐步淘汰传统内燃机并停止新内燃机两轮和三轮车的注册。彭博社通过Getty Images的分析师表示，电动车的需求将受到新车型发布和 favorable regulations的推动。野村表示，另一股推动力将是健康的发布管道，预计到2030年，印度乘用车市场的电动车渗透率将达到9%。在两轮车领域，需求预计也将受到一波新价格合理车型的推动，而到2030年，电动三轮车将有望超过非电动版本的销量，加速转型。野村表示：“印度的转型更集中在使用密集且对价格敏感的类别，如三轮车，表明采用曲线可能呈非线性，随着经济承受能力的提高、充电基础设施的扩展和政策支持的加强，乘用车和两轮车的渗透率将随着时间的推移加速。”然而，尽管有这些令人鼓舞的迹象，印度在电动车采用方面仍落后于主要全球经济体。根据野村的数据，中国的乘用车电动车采用率从2020年的5.7%迅速上升至去年的53.3%。欧盟为20%，美国为8%。最大的挑战之一仍然是充电基础设施。在过去三年中，公共充电站数量从2000个增长到超过10000个，但各地区的基础设施不均衡，印度28个州中仅有4个州占据了超过50%的充电器。此外，印度与中国在充电点上的差距令人震惊：中国目前拥有2000万个公共充电点，而印度仅有1万个。根据野村的说法，“续航焦虑”——即对电池充电能否足以完成一次旅程的担忧——仍然是消费者的一大障碍，这主要是由于充电限制导致的。NurPhoto via Getty Images 在过去三年中，公共充电站数量从2000个增长到超过10000个。印度当地供应链的不足是分析师另一个主要关切点。印度对全球稀土供应高度依赖，而这些稀土用于制造电池。尽管政府宣布了一项提升本地生产的计划，但根据KPMG的数据，中国控制了约70-80%的锂和钴精炼，还几乎控制了90%的稀土分离。