2026年8月16日 — 上午5:30 私营部门的参与者正在考虑是否投标帮助建设墨尔本机场铁路连接，因为从阳光到图拉马林的项目资金和交付仍存在关键问题。卡罗尔政府保持不考虑任何公众-私人合作关系用于这一期待已久的项目。自成为首席部长以来，本·卡罗尔表示，通往机场的铁路是他的首要基础设施优先事项，同时他也承诺将与企业更紧密合作。墨尔本机场拟建的地面车站艺术印象图。这促使投资者和建造者之间开始讨论向政府提出一个用私人资本注入交付部分项目的提案——在政府关闭一个市场主导的提议六年之后，该提议将带来70亿澳元的注入，此外还包括纳税人的资金。市区到阳光的铁路网络升级目前已经在建设或招标过程中，但联邦政府、州政府和机场代表之间长达18个月的会议仍未敲定如何将铁路线路延伸到阳光以外，通往凯洛东和图拉马林的两个新车站。本报已与五位建筑、工程及投资行业的消息人士进行了交谈，他们证实私营部门关于为该项目提出提案的最新讨论已经展开。这还包括寻找2018年市场主导提案（称为AirRail）中包含的旧技术细节和成本，该提案是由行业超级基金支持的财团提出，用于建设连接市区与阳光之间的六公里隧道。该小组在当时向政府提出了高达70亿澳元的资金，此外还有联邦和州政府承诺的100亿澳元，但该提案最终在2020年被拒绝。作为这一投标的主要投资者和墨尔本机场的重要股东，IFM投资者拒绝回答本报有关他们是否考虑参与投标的问题，作为他们正在探索投资机会的持续工作的一部分。如果他们或者其他投标者确实提出了报价，他们将面临一个自安德鲁斯政府在2020年拒绝市场主导提案以来发生了重大变化的建筑市场。恢复的私营部门计划需要新的成本核算，以考虑到本十年显著上涨的建设价格，并评估疫情以来公共交通利用率如何变化。多个消息人士（未获授权公开发言）表示，在阳光和中央商务区之间建设新轨道的AirRail提案已不再考虑，因为该网络这一部分的升级已经在进行中。由于卡罗尔作为当地议员的倡导，项目中添加的凯洛东车站也被视为不可谈判。卡罗尔对该项目的热情激发了私营部门的信念，即他的政府将在选举前宣布一项重大开发，但三位业界人士警告说，关于资金和交付的问题将对这一时间表构成挑战。引发私营部门兴趣的一个问题是，相关机构尚未就如何合同和交付从阳光到图拉马林的新乘客铁路走廊达成一致。在去年3月，成立了一个指导委员会，与联邦、州政府和墨尔本机场的代表合作，解决如何交付铁路线路并解决任何未决问题——包括机场索赔的赔偿问题。这些谈判仍在进行中。阳光的升级正通过“联盟”交付模式进行招标，这是一种合作合同，政府、建造商、设计师和公共交通运营商作为一个团队合作，减少了因差异产生的诉讼可能性。级别交叉口移除计划通过四个不同的联盟进行交付，这些小组也在交付阳光升级的四个独立部分。但当局尚未确定如何交付项目的其余部分，包括是否继续使用级别交叉口移除团队，或从新的财团中征集投标。在这些决定做出之前，这一空白为私营部门提供了提出自己提案的时间。联邦交通部长凯瑟琳·金的发言人表示，指导委员会正在定期会议，继续在确定如何交付铁路线路的过程中作为一部分。发言人表示：“项目未来阶段的时间表将作为指导委员会目前正在进行的规划工作的一部分进行确定。”在2021年，机场铁路被搁置并延迟了多达四年之前，州政府已提议招标六个不同的工作包。其中包括一项合同，建造本将是墨尔本的第二条铁路。