2026年8月23日 — 上午5:00 飞行员表示，悉尼机场到达区域的容量紧张迫使飞机在降落后停留在停机坪上，延误乘客在澳大利亚最繁忙的机场下机。飞行员表示，瓶颈正在慢慢减少国际航班在早高峰时段（上午7:30至9:30）到达登机口的时间，导致在滑行道上长时间等待，并可能加剧空中交通管制的问题。飞机降落后在滑行道上闲置，等待在悉尼机场的停机位。彼得·雷 最近几周，悉尼机场的空中交通管制人员短缺到需要延误航班，以便安全管理跑道周围的空域。但机场否认了飞行员的指控，称在某些时候多达四分之一的到达区域可能无法使用，并表示他们在设施上进行了大量投资。发言人表示：“这些指控是错误的。” 在本篇报道中接受采访的飞行员为澳大利亚航空公司工作，他们要求不公开姓名，因为他们没有授权对该主题进行发言。“每天早上在高峰时段，多架飞机等待长达90分钟才能安置在登机口或停车位上，”一位经常在悉尼进出的商业飞行员说。他将等待时间归因于“悉尼的容量不足”和“基础设施的糟糕状态”。另一名商业飞行员表示，半小时的等待很常见。“真正繁忙的时间是早上8点，”他说。“那时我们开始看到飞机在外面等候登机口。” 悉尼机场通常每天管理大约500次到达和出发，主要限制在晚上11点至早上6点的宵禁时段。整个白天，到达、出发、拖车作业和登机口可用性持续由航空公司、空中交通服务、地勤和机场运营商管理，机场表示。当停靠在登机口时，飞机通常可以切换其电源到地面提供的供电，而不是燃烧燃料来运行其辅助动力单元（APU），当它们被困在滑行道上时会使用这些APU。在登机口，它们也可以切换到源自地面的空调，这种空调被称为预调空气。飞行员表示，飞机在滑行道上长时间等待也会导致更高的碳排放。第一名飞行员表示，他在国内和国际航班中飞行广泛，认为悉尼近四分之一的国际登机口没有持续正常工作的地面电源单元（GPU）或地面供给的空调。他说：“许多[悉尼的]登机口...没有地面电源或空调可用，而那些有的往往无法使用。”他说：“我们不能关闭APU，除非地面电源正常工作并提供条件空气。”这导致飞机烧燃油以维持机舱灯光和空调开启。 但机场表示，所有接触的登机口都提供地面电源。“悉尼机场在其持续的资产更新项目中投资升级了整个区域的地面电源和预调空气设备，这项工作仍在继续，”发言人说。机场表示，所有国际远程登机口也通过固定的GPU或通常由航空公司拥有的移动电源单元访问地面电源。第二名飞行员表示，他没有遇到悉尼机场对登机口的维护问题。他说，停机位——那些未连接到航站楼的——通常有地面电源和空调。但他说，当地面电源不可用时，修理前可能“损坏数天”。等待悉尼机场登机口的飞机。第三名飞行员表示，瓶颈因交通流量和登机口可用性而异。上周，他降落了一架国际航班，结果“毫无延误地直接驶向登机口”。当他驶向登机口时，他看到一架飞机在滑行道上坐了40分钟，可能还会等近一个小时，他说。机场可能在历史上“忽视了对GPU的维护，”他说，看起来似乎正在赶上维护的工作。737飞行员表示，悉尼的GPU无法使用并不罕见。但是，他认为它们在悉尼出现的频率并不比其他主要机场更高。空中交通管制员同样指出，悉尼机场存在持续的瓶颈。“一旦发生任何延误，就会出现不足的登机口，因此到达的飞机经常在滑行道上‘停车’[在悉尼]，”一位管制员说。造成机场延误的原因可能有很多，包括飞机需要进行临时修理、乘客在到达的飞机上生病，以及天气对运营的干扰。一个领域的延误可能会打乱后续航班的时间表，进而影响整个机场的运营。喷气发动机排放大量温室气体...