该州将责任转移给了新的主体。Heyzeus Escribo / Unsplash 电动车（EV）依然是未来，尽管当前美国政府的努力并不算太成功。更加便宜的燃料、较低的生命周期排放和较少的例行维护意味着采纳将持续增长，尽管是逐步增长。但有一个迫在眉睫的问题并不总是受到足够的关注：该如何处理使用过的电动车电池，这些电池在生产过程中会产生较大的碳足迹，并且在其生命周期结束时会导致后勤上的麻烦。科罗拉多州的答案可能为其他州提供了蓝图。科罗拉多州在6月签署的一项法律（SB26-003）使汽车制造商负责收集和处理不想要的电动车电池。它还禁止从2029年7月起将它们送入垃圾填埋场。数学问题：目前依然没有统一的国家框架来处理电动车电池的废弃问题。科罗拉多州是最早解决这一问题的州之一，并且通过设定矿物回收的具体目标走得更远。科罗拉多州也是个天然的试验田，州内目前已有超过200,000辆电动车。使用过的电动车电池包含锂、镍和钴等珍贵矿物——这些都是可回收的。但电池体积庞大且沉重，有的重量超过1,000磅。如果收购场无法出售一块电池，它可能面临两种糟糕的选择：将其搁置在仓库中，或支付数千美元将其运送到回收商那里。规模是另一个因素。虽然大型汽车制造商和电池回收商可以将运输和处理成本分摊到更多的电池上，但小型废品收购站的情况则有所不同。“你必须对这些电池做点什么，”科罗拉多州商业城的Stadium Auto Parts的老板诺曼·赖特（Norman Wright）告诉CPR News。“如果它们无法被再利用或再制造，它就会在这里收尾。我们该怎么办？”为了应对这一问题，科罗拉多州的法律通过回到源头来解决这一问题。汽车制造商必须创建一个全州范围内的系统来收集和处理不想要的电动车电池。如果电池落入废品收购场或其他企业，制造商必须确保其得到妥善管理。这一做法帮助这项法案赢得了环保团体、汽车回收商乃至汽车制造商本身的支持（可能因为其要求不如欧盟的模式严格）。电池的生产依然是悬在电动车碳足迹上的大阴影。插电式电动车往往在其生命周期中优于燃油车，但制造电池需要大量的能源、水源和矿产开采。国际能源署估计，到2050年，电池回收可以提供20%到30%所需的锂、镍和钴。保持这些材料的流通意味着减少新的采矿和更清洁的供应链。其他州，包括新泽西州，已经通过法律要求对过期电池进行管理。但科罗拉多州的法律是第一个为关键电池矿物设定具体回收目标的法律。到2031年，科罗拉多州的回收商必须回收至少90%的电动车电池中的钴和镍，以及50%的锂。到2035年，锂的目标将升至80%。随着汽车制造商转向更便宜且回收利润较低的电池材料，这些要求可能变得更加重要。“生产者责任意味着制造垃圾的人——或者我们认为的垃圾，正在处置的东西——必须对其回收和处置到生命周期结束负责，”该法案的联署发起人，科罗拉多州参议员丽莎·卡特（Lisa Cutter）告诉NPR。“没有魔法垃圾妖精，”她补充道。“我们必须对此进行规划。”科罗拉多州的法律并不意味着每个旧电动车电池都会变得有价值，或消除回收过程中的后勤麻烦。但它确实创造了一个安全网：如果电动车电池没有其他去处，责任就落在制造商身上。