在8月6日，明尼阿波利斯航空路线交通控制中心失去了约两小时的雷达和通讯。这次故障干扰了该中心330,000平方英里、九州空域内的1100多次航班。早在两天前的8月4日，唐纳德·特朗普总统就已乘坐海军一号军用直升机离开白宫。根据联邦航空管理局（FAA）的规定，飞行员试图联系里根全国机场，告知他们在飞行期间停止商业航班。但是空中交通管制员未能接收到该传输，并允许另一架飞机起飞——这一飞机的起飞距离比最低安全距离更近。（当这一消息首次在《华尔街日报》上披露时，白宫驳斥了这一说法，指出特朗普根本没有处于“危险之中”。）考虑到政府声称有重建国家航空交通控制系统的雄心，这次故障令人惊讶。今年2月，交通部长肖恩·达菲邀请了重大特朗普捐赠者埃隆·马斯克，以及他的政府效率部（DOGE）来改革FAA。在社交媒体X上，马斯克承诺对航空交通控制系统进行“快速安全升级”。但是马斯克最终成了一个破坏者，而不是解决问题的人。他所属的机构并没有帮助FAA购买或实施任何重大系统升级。他错误地指责威瑞森公司运营FAA的通讯系统，同时也未能使Starlink成为该机构首选的电信供应商。他的一个重要成就是解雇了400名FAA员工，包括18个不同的航空交通控制中心的维护技术人员。与此同时，马斯克承诺的“快速安全升级”从未实现。过去几年，达拉斯、丹佛和休斯敦出现了设备故障；亚特兰大、新ark和波托马克航空交通控制中心出现不明气体；波士顿、纽约、洛杉矶、奥兰多和费城普遍存在人员短缺。根据美国公共利益研究集团，国家不稳定的航空交通控制系统使2025年成为十多年来航班延误最严重的一年。四分之一的航班延误、转机或取消，总共造成近170万次干扰。停机坪延误，也就是飞机停在地面但乘客必须留在机上的情况，比2024年增加了64%。仅在国内航班上，估计有240万件托运行李丢失或损坏。在2025年7月，《一项美丽无比的大法案》授权125亿美元的补充资金，用于对FAA的航空交通控制系统进行全面改革。其中大约50亿美元专用于软件升级。由于马斯克的DOGE未能兑现承诺，政府已邀请彼得·提尔，这位另一名共和党巨额捐赠者，接管FAA。他的公司帕兰提尔与FAA的系统深度集成，使其成为众多合同的主要竞争者，尽管在航空交通控制方面没有显著的先前经验。根据交流过的空中交通管制员——他们中的几位在与《边缘》交谈时出于保护工作不受影响的考虑要求匿名——这些举措对缓解地面（和空中）问题几乎没有帮助。他们表示，FAA最紧迫的需求仍然在于人员方面。《一项美丽无比的大法案》授权的125亿美元新FAA资金中，没有一分钱用于人员方面。相反，它似乎注定要流入帕兰提尔的口袋。在特朗普的第二个任期内，帕兰提尔（由提尔共同创立并目前担任主席的分析公司）迅速扩展到整个联邦政府，像一只巨大的吸取数据的水母。自2008年以来，它作为一个边缘政府承包商运营，最初为国防部和FBI建立数据库，在接下来的十多年中不断扩大其国防业务。2025年，其联邦合同首次超过10亿美元。预计到2026年将超过15亿美元。帕兰提尔如今是美国最大的100家政府承包商之一。你可能听说过它的一些项目。它建立了Maven AI驱动的目标系统，今年早些时候在伊朗首次投入战斗。它设计了一种可实时生成ICE执法人员目标的制图系统。它开发了一个卫生与公共服务部的搜索引擎，使DOGE员工能够识别和取消超过7.8亿美元与DEI倡议相关的赠款。它甚至正在为国税局开发一个包含美国公民及其财务信息的“超级数据库”。立法者和监督组织对上述每个项目的隐私数据、准确性差和/或合法性提出了担忧。但是，帕兰提尔的影响力在不断扩大。FAA自2024年在拜登政府期间开始使用帕兰提尔的Foundry，这是一个数据集成和分析系统。该机构的所有数据及其技术堆栈...