NASCAR宣布了一项新的规则包，针对夏季代托纳比赛，旨在改善超车并减少赛车在策略上对节油的依赖，但许多车迷愤怒地表示，这一规则伴随着马力的降低。目前超速道规格的发动机通过0.89英寸的锥形通道产生510马力，而现在将通过0.84英寸的锥形垫片将马力降低到465马力。初看起来，减少动力似乎与促进超车的目标相悖，但超速道赛车有着一套独特的组件，这些组件彼此之间高度依赖。目前这些赛车之所以有如此大的阻力和下压力，正是因为发动机包的选择。在NASCAR Cup赛车的前几代中，有专门为超速道赛车设计的马力较低的发动机，使NASCAR能够创造出具有更少下压力和阻力的空气动力学包。随着下一代赛车的规范赛车的出现，发动机选择变少，较低马力的发动机选项不再可用。因此，NASCAR所能做的唯一事情，就是增加更多的下压力和阻力，通过大型扰流板和底部空气动力学来减缓赛车的速度。通过使用较小开口的锥形垫片来减少发动机动力，现在让NASCAR能够尝试复制一个更接近我们在前几代赛车中看到的空气动力学包，并应向受到欢迎的O'Reilly系列赛车在周六的比赛方向发展。对这项新套餐中465马力输出感到失望的车迷们，在得知O'Reilly赛车在当前超速道配置中仅产生约410马力后，可能会改变他们的想法。第六代赛车的早期发动机套餐的马力正好在这两者之间，为450马力。这些发动机和空气动力学组合是众所周知的，在2021年，我们看到在群车中与单车行驶的车相比，速度差约为9英里每小时。今年在代托纳500比赛中，这一差异超过了13英里每小时。代托纳夏季比赛的变化旨在将这一差距缩小到大约10或11英里每小时。这可能会通过变速器和发动机、空气动力学的改变来得到帮助。目前的变速器减速齿轮比率对于那些离开集群的汽车并不理想，因为它通常会转得足够高，以至于经过发动机的动力带峰值。NASCAR计划在代托纳更新时引入新的减速齿轮比率，使那些在单车行驶中离开集群的赛车能够在其动力带的峰值保持更长时间，从而能够完成超车。我们可以预期的变化总结包括：- 扰流板从7英寸减少到4英寸 - 底部空气动力学变化以平衡扰流板减少 - 发动机动力从510马力减少到465马力 - 减速齿轮比率的变化以优化动力带。所有这些变化都只能分步进行，因此没有任何单一的变化可以独立实施。为了减少扰流板，您还必须更改分流器填充物，以平衡底部空气动力学和顶部空气动力学。为了做出这些变化并仍然允许赛车安全比赛，必须减少动力。减速齿轮的变化是一个不错的补充，有助于赛车在离开集群后更好地加速。所有这些变化都应该吸引竞争者尝试超车，而不是节省燃料，这应该创造出类似于几天前我们在亚特兰大看到的兴奋和超车。