事实证明，就连曾宣称旧金山应该成为新兴技术测试基地的市长丹尼尔·卢里，也有自己的底线。尤其是当这种新兴技术导致了数小时的大规模交通堵塞，令成千上万的人处于停滞状态时。卢里市长在Waymo机器人出租车在七月四日的重交通中失灵、耗尽电力并堵塞关键街道，进一步加剧了交通堵塞近两周后，向州监管机构请求加强对自动驾驶车辆的规则。这场交通堵塞困住了市内班车，成为了一个影响成千上万人的城市问题。在他致加利福尼亚州交通部的信中，卢里指出了两个事件——12月的广泛停电和在七月四日吸引了十万观众的金门大桥烟火秀，这两者都导致了许多Waymo车辆被困，瘫痪了交通。旧金山纪事报首先报道了这封信。卢里在信中表示，这些事件“证明加州当前的监管框架未能充分解决自动驾驶车辆在重大事故（无论是计划内还是计划外）期间的运营情况。加州现在面临的挑战不仅是自动驾驶车辆是否能在正常情况下安全运营，而且是它们在非同寻常情况下能否可靠运作。”卢里表示，自动驾驶汽车制造商应能够展示四个“核心运营能力”，并要求加利福尼亚州交通部建立全州标准，以防止未来再次发生类似七月四日堵塞事件的问题。在卢里的设想中，企业需要被要求立即从有效行车道中移除或重新安置机器人出租车，以保持人流畅通，并需能够实时调整路线、服务区域及上下车地点。公司还需要与地方机构共享实时运营数据，包括服务中断信息、静止机器人出租车的位置以及恢复工作情况，同时通过测试来证明他们能够应对大量涌入的人流和交通。TechCrunch已联系Waymo进行评论，文章将在公司回应后更新。任何想要在加州运营机器人出租车服务的公司都必须成功地完成两个测试和部署许可流程，一个由州机动车辆管理局管理，另一个由公共事业委员会管理。加州现有的监管框架比德克萨斯州和亚利桑那州等其他州更为严格，但这并没有阻止企业在此运营。旧金山及其向南延伸至硅谷的广泛地区长期以来一直是自动驾驶技术的测试基地。包括Nuro、Waymo和Zoox在内的六家公司持有无人驾驶测试许可，允许这些车辆在没有人类安全操作员的情况下行驶。但该地区也成为了商业服务的启动点，这需要来自DMV和CPUC的其他许可。Waymo是最大的，目前在旧金山湾区运营大约1,000辆机器人出租车。但还有许多其他公司正在进行测试或即将启动商业运营，其中包括亚马逊拥有的Zoox，以及Uber将运营的一款高档机器人出租车服务。特斯拉有一项品牌机器人出租车服务，但它并没有使用无人驾驶车辆，也没有这样的许可。相反，特斯拉拥有一项特许运输许可证，允许其自己的司机在配备先进驾驶辅助系统的车辆中在旧金山接送乘客，而不是完全自动驾驶的软件。Waymo的规模使其成为旧金山及更广泛地区监管机构的焦点。该公司现在在11个城市运营，并表示每周完成超过500,000次有偿乘车。在旧金山，卢里指出Waymo已同意在七月四日限制其在海滨附近的服务，甚至派出一名代表到市紧急中心。但这并不足以让Waymo避免在该地区外发生的交通堵塞。卢里表示，这些自愿措施再也不够——反映出Waymo的车队已经变得如此庞大。他表示这四项提议的要求“不会削弱自动驾驶车辆；它们将加强这些车辆。