商业船只于2026年6月21日停靠在阿曼马斯喀特的卡布斯港口。Elke Scholiers | Getty Images News | Getty Images 自美国总统唐纳德·特朗普的封锁政策上周生效以来，霍尔木兹海峡的船舶交通量急剧下降，船东们越来越多地避免进入这一世界上最重要的能源走廊之一，因为美国与伊朗之间的冲突加剧。根据多个航运数据，经过霍尔木兹海峡的通行量急剧下降，伴随着美国对伊朗的新空袭、德黑兰对海洋交通的全面禁令和对商业船只的新一轮攻击，运营商们重新评估进入海湾的风险。Lloyd's List Intelligence记录的数据显示，在截至7月20日的一周内，仅有53艘船只通过，较前一周的157艘下降了66%。负责运输海湾原油和液化天然气的大型油轮和气体运输船的通行量则从90艘降至30艘。Kpler的数据同样显示，封锁开始后活动几乎立即恶化。7月15日之前，日常通行量平均超过20艘，但在当日降至16艘，并在7月16日降至个位数。接下来的几天，交通依旧低迷，只有偶尔的反弹。最新的放缓扭转了自6月中旬停火以来的逐步正常化趋势，这一停火鼓励了一些船东恢复海湾海上航行。然而，新的冲突再次几乎使这条战略水道空无一物，该水道约占全球石油消费的五分之一。Lloyd's List Intelligence的高级风险与合规分析师Bridget Diakun表示：“自紧张局势重新升级以来，一切都明显放缓。这并不令人惊讶——人们会撤回并重新评估，这很正常。”然而，交通并没有完全消失。Diakun表示：“每个人都有不同的风险偏好。我们仍然看到油轮在进出，并没有完全停滞。”与其说交通逐渐恢复，不如说船舶的移动预计将继续出现“起伏”，因为船东在认为安全的短暂窗口内抓住机会，然后在紧张局势升级时重新撤回。S&P Global的数据呈现出类似的情况。在7月17日至19日之间，仅有40艘船只通过海峡，平均每日通过大约13艘，而截至7月19日的每周交通量比前一周下降近50%。在这一期间，商业船只仍占交通量的70%以上，尽管只有大约三分之一被评估为符合海洋限制。与伊朗相关的以及受到制裁的船只继续主导许多动向，暗示主流国际船东对返回仍然持谨慎态度。MST Marquee的能源研究负责人Saul Kavonic表示：“最新的升级显示，对霍尔木兹海峡快速开放的期望过于急躁。敌对行动和重新施加的封锁使冲突回到了升级的轨道。”他补充说，经过霍尔木兹的流动量已降至战前水平的约15%。如果当前的战斗强度持续几周，或如果区域能源基础设施遭到攻击，石油价格可能会重新测试每桶100美元，他通过电子邮件告诉CNBC。